Honda Sh 150

O SH150 foi a resposta da Honda ao trânsito caótico das cidades italianas e faz esse trabalho com uma convicção surpreendente: o motor de dois tempos puxa de forma limpa em baixas rotações e atinge sua velocidade em torno de 60 km/h, onde se sente genuinamente confiante. A ergonomia abrangente torna a filtragem pelo impasse romano quase meditativa, e a altura do assento de 760 mm significa que quase qualquer pessoa pode colocar os dois pés na horizontal. Dito isso, 95 km/h é otimista em um dia ruim com vento contrário, e o consumo de óleo a dois tempos e a fumaça na inicialização irritarão quem estaciona em uma garagem fechada. O armazenamento é ridículo — um pequeno gancho e a boa vontade dos bolsos do casaco — e os freios são de tambor, então planeje suas distâncias de parada adequadamente.

Eu percorri cerca de 18.000 km em um desses no trânsito de Milão, e a suspensão revisada realmente faz a diferença em relação à primeira geração — buracos que costumavam sacudir seus recheios agora são simplesmente irritantes. O 150 de quatro tempos puxa de forma limpa em baixas rotações e a transmissão automática significa que você nunca fica preso na marcha errada em um cruzamento, embora você perceba que o motor fica sem fôlego acima de 90 km/h se estiver carregando um passageiro e uma bagagem. A carroceria atualizada é mais organizada e o armazenamento embaixo do assento é realmente útil, mas os freios, embora aprimorados no papel, ainda parecem de madeira e exigem planejamento prévio em condições úmidas. Não é empolgante, mas começa todas as manhãs, não custa quase nada para ser executado e, depois de seis meses, você para de pensar nisso e começa a depender disso.

A mudança da Honda para o OHC de 149 cc a quatro tempos em 95 transformou o SH de um veículo de viagem cheio de fumaça em algo genuinamente refinado — a resposta do acelerador é suave, o consumo de combustível fica em torno de 2,5 L/100 km em uso urbano real e o motor simplesmente não se sente estressado no ritmo da cidade. Essa velocidade máxima de 105 km/h é honesta, mas não confortável; acima de 90, você sente a pressão do vento e o chassi começa a comunicar seus limites através das barras. O peso úmido de 118 kg é mais pesado do que parece no folheto, e passar por brechas apertadas no trânsito lento exige uma intervenção de direção mais deliberada do que os rivais. O que me faz voltar é a confiabilidade: corri o meu por três anos e 22.000 km apenas com trocas de óleo e pastilhas de freio, nada mais.

Passei um desses por dois invernos italianos e um verão romano, e o SH 150 Gen 4 é silenciosamente excelente em maneiras que não fotografam bem. A carroceria remodelada parece mais rápida — aquele velho nervosismo da 3ª geração acima de 80 km/h praticamente desapareceu — e o maior armazenamento embaixo do assento finalmente engole um capacete integral sem o ritual de fazer malabarismos com as tampas. Os 11 cavalos são modestos, mas o torque é suave o suficiente para que filtrar o tráfego congestionado pareça quase fácil, e a suspensão absorve os paralelepípedos melhor do que qualquer outra coisa nesta classe. O que vai te frustrar: 105 km/h é um limite real, ventos cruzados acima de 90 realmente perturbam a parte dianteira e os freios — disco único na frente com um tambor traseiro — exigem uma compressão precoce e deliberada, em vez de qualquer heroísmo de última hora.

Eu pilotei um SH150 com injeção de combustível em dois invernos romanos e a coisa simplesmente se recusou a me decepcionar: as partidas a frio foram instantâneas, o consumo de combustível oscilou em torno de 2,8 l/100 km e o depósito embaixo do assento engoliu um capacete integral sem nenhum problema. A carroceria reestilizada parecia genuinamente contemporânea em 2006, um verdadeiro avanço em relação à atarracada Geração 4, embora a qualidade do plástico ao redor do avental frontal apresentasse rachaduras no segundo ano. Nas ruas da cidade, ela é composta e plantada, a roda dianteira de 16 polegadas opera linhas de bonde melhor do que a maioria dos concorrentes, mas empurre-a para um anel viário rápido e esse teto de 11 cv se torna muito real, muito rápido — um cruzeiro sustentado de 95 km/h parece que o motor está fazendo um teste de estresse. O freio a tambor dianteiro nas versões básicas do mercado era a única coisa que eu não gostava ativamente; distâncias de parada em clima úmido exigiam um planejamento futuro genuíno.