Honda Sh 150

SH150は、混沌としたイタリアの都市交通に対するホンダの答えでした。2ストロークは低回転からきれいに引っ張り、60km/h前後でストライドを打ち、本当に自信を持って走ります。ステップスルーエルゴノミクスにより、ローマの交通渋滞の中をフィルタリングする感覚がまるで瞑想的になり、シートの高さが760mmなので、ほぼ誰でも両足を平らに置くことができます。とはいえ、向かい風が吹く悪い日には、95 km/hは楽観的です。また、2ストロークのオイル消費量と起動時の煙は、密閉されたガレージに駐車する人を苛立たせるでしょう。小さなフックとジャケットのポケットの優しさから、収納は大変です。ブレーキはドラムドラム式なので、それに応じて停止距離を計画してください。

ミラノの交通状況で、このうちの1つに約18,000km走らせましたが、改良されたサスペンションは、第1世代とはまったく異なります。かつて詰め物を詰めるために穴が開いていた穴は、今では単に煩わしいだけです。4ストローク150は低回転からきれいに引っ張り、オートマチックトランスミッションにより、ジャンクションで間違ったギアに巻き込まれることはありません。ただし、乗客と荷物を運んでいる場合は、90 km/hを超えるとエンジンが息切れすることに気付くでしょう。刷新されたボディワークはすっきりとしており、シート下の収納スペースは本当に便利ですが、ブレーキは紙の上では改良されていますが、木製感が残っているため、濡れたコンディションでは事前に計画を立てる必要があります。わくわくするようなものではありませんが、毎朝スタートし、ランニングコストもほとんどかからず、6か月後にはそれについて考えるのをやめて、それに頼るようになります。

1995年にホンダが149cc OHC 4ストロークに移行したことで、SHはスモーキーなコミューターから真に洗練されたものに変わりました。スロットルレスポンスはスムーズで、燃料消費量は実際の都市部での使用で約2.5L/100kmで、エンジンにはシティペースでもストレスを感じません。105 km/hという最高速度は正直なところ快適ではありませんが、90を超えると風圧を感じ、シャーシがバーを介して限界を伝え始めます。118kgのウェットウェイトはパンフレットで見るよりも重く、交通量の少ない狭い隙間を通り抜けるには、ライバルよりも意図的なステアリングインプットが必要です。私が戻ってくるのは、信頼性です。私は3年間、オイル交換とブレーキパッドだけで22,000km走りましたが、それ以外は何もありませんでした。

そのうちの1つをイタリアの冬2回、ローマ時代の夏を走りました。SH 150 Gen 4は、うまく撮影できない方法で静かに優れています。形を変えたボディワークは、スピードに合わせてより傾いているように感じられる。80km/hを超える昔の第3世代の緊張感はほとんどなくなった。そして、シート下の収納スペースが拡大されたことで、フタジャグリングの習慣なしに、ついにフルフェイスのヘルメットを飲み込むことができるようになった。11頭の馬は控えめですが、トルク伝達はスムーズで、渋滞した交通渋滞をほとんど楽に通り抜けることができ、サスペンションはこのクラスのどの馬よりも石畳をよく吸収します。何があなたを苛立たせるか：105 km/hは本物の天井であり、90を超える横風はフロントエンドを本当に不安にさせます。また、ブレーキ（フロントにシングルディスク、リアドラム）には、土壇場での英雄的な努力ではなく、早い段階で意図的に握り締める必要があります。

私はローマの冬に燃料噴射式のSH150を走らせたが、全く期待を裏切らなかった。コールドスタートは瞬時に起こり、燃料消費量は2.8L/100km前後で、シート下の収納スペースはフルフェイスのヘルメットを飲み込んでしまった。スタイルを変更したボディワークは、2006年には真にコンテンポラリーに見え、ダンプな第4世代から大幅にステップアップしました。ただし、フロントエプロンの周りのプラスチックの品質には、2年目までにストレスクラックが見られました。市街地では、16インチ前輪が競合他社よりも路面電車の路線をうまく処理できるよう構成されています。しかし、高速の環状道路に押し込むと、11馬力の天井が非常にリアルになり、非常に速くなります。95 km/hの持続クルージングは、エンジンがストレステストのオーディションを受けているように感じます。ベースマーケットバージョンのフロントドラムブレーキは、私が強く嫌っていたものの1つでした。雨天時の停止距離には、本物の前方計画が必要だったのです。