Honda Sh 150

Der SH150 war Hondas Antwort auf den chaotischen italienischen Stadtverkehr, und er macht diesen Job mit überraschender Überzeugung — der Zweitakter zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen an und erreicht seinen Schritt bei etwa 60 km/h, wo er sich wirklich sicher fühlt. Dank der schrittweisen Ergonomie ist es fast meditativ, durch römische Staus zu filtern, und dank der Sitzhöhe von 760 mm kann fast jeder mit beiden Füßen flach sitzen. Allerdings sind 95 km/h an einem schlechten Tag mit Gegenwind optimistisch, und der Ölverbrauch des Zweitakts und der Rauch beim Anfahren werden jeden irritieren, der in einer geschlossenen Garage parkt. Stauraum ist lächerlich — ein kleiner Haken und die Kulanz Ihrer Jackentaschen — und die Bremsen sind Trommeltrommeln, also planen Sie Ihre Bremswege entsprechend.

Ich habe im Mailänder Verkehr etwa 18.000 km mit einem davon zurückgelegt, und die überarbeitete Federung macht wirklich einen Unterschied gegenüber der ersten Generation — Schlaglöcher, die früher deine Füllungen durchtränkten, sind jetzt nur noch nervig. Der Viertakter 150 zieht sauber aus niedrigen Drehzahlen und das Automatikgetriebe sorgt dafür, dass Sie an einer Kreuzung nie den falschen Gang einlegen. Allerdings werden Sie feststellen, dass dem Motor bei einer Geschwindigkeit von über 90 km/h die Puste ausgeht, wenn Sie einen Passagier und Gepäck befördern. Die überarbeitete Karosserie ist aufgeräumter und der Stauraum unter dem Sitz ist wirklich nützlich, aber die Bremsen — obwohl sie auf dem Papier verbessert wurden — fühlen sich immer noch wie Holz an und erfordern bei Nässe eine vorausschauende Planung. Es ist nicht aufregend, aber es fängt jeden Morgen an, der Betrieb kostet fast nichts, und nach sechs Monaten hört man auf, darüber nachzudenken und beginnt, sich darauf zu verlassen.

Hondas Umstellung auf den 149-cm3-OHC-Viertakter im Jahr 1995 verwandelte den SH von einem verrauchten Pendler in etwas wirklich Raffiniertes — die Gasannahme ist gleichmäßig, der Kraftstoffverbrauch liegt im echten Stadtbetrieb bei etwa 2,5 l/100 km und der Motor fühlt sich im Stadttempo einfach nicht gestresst an. Diese Höchstgeschwindigkeit von 105 km/h ist zwar ehrlich, aber nicht komfortabel; über 90 spürt man den Winddruck und das Fahrwerk beginnt, seine Grenzen durch die Balken zu kommunizieren. Das Nassgewicht von 118 kg ist schwerer, als es in der Broschüre aussieht, und das Durchqueren enger Lücken im langsamen Verkehr erfordert eine bewusstere Lenkeingabe als bei Konkurrenten. Was mich immer wieder zurückkommen lässt, ist die Zuverlässigkeit — ich habe meine drei Jahre lang und 22.000 km allein mit Ölwechseln und Bremsbelägen gefahren, sonst nichts.

Ich habe einen von ihnen in zwei italienischen Wintern und einem römischen Sommer laufen lassen, und der SH 150 Gen 4 eignet sich im Stillen hervorragend für Dinge, die nicht gut fotografieren. Die neu geformte Karosserie fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit besser an — die alte Nervosität der Generation 3 über 80 km/h ist weitgehend verschwunden — und der vergrößerte Stauraum unter dem Sitz passt endlich in einen Integralhelm ohne das Ritual, mit dem Deckel zu jonglieren. Die 11 Pferde sind bescheiden, aber die Drehmomentübertragung erfolgt gleichmäßig genug, sodass es sich fast mühelos anfühlt, durch den stauen Verkehr zu filtern, und die Federung saugt Kopfsteinpflaster besser auf als alles andere in dieser Klasse. Was dich frustrieren wird: 105 km/h sind eine echte Obergrenze, Seitenwinde über 90 verunsichern die Frontpartie regelrecht, und die Bremsen — vorne eine einzelne Scheibe mit einer Trommel hinten — erfordern frühes, bewusstes Drücken und keine Heldentaten in letzter Minute.

Ich habe einen SH150 mit Benzineinspritzung durch zwei römische Winter gefahren und das Ding wollte mich einfach nicht im Stich lassen — Kaltstarts erfolgten sofort, der Kraftstoffverbrauch lag bei 2,8 l/100 km und der Stauraum unter dem Sitz verschluckte einen Integralhelm ohne Drama. Die neu gestaltete Karosserie sah 2006 wirklich modern aus, ein echter Fortschritt gegenüber dem schäbigen Gen 4, obwohl die Kunststoffqualität der Frontschürze im zweiten Jahr Spannungsrisse aufwies. Auf den Straßen der Stadt ist es ruhig und bepflanzt, das 16-Zoll-Vorderrad steuert die Straßenbahnlinien besser als die meisten Konkurrenten, aber wenn man es auf eine schnelle Ringstraße schiebt, wird die Obergrenze von 11 PS sehr real, sehr schnell — anhaltendes Fahren mit 95 km/h fühlt sich an, als würde der Motor für einen Stresstest vorsprechen. Die vordere Trommelbremse bei den Basismodellen war das Einzige, was mir überhaupt nicht gefiel; Bremswege bei nassem Wetter erforderten echte Vorausplanung.