Honda Sh 150
The Honda Sh 150 has a top speed of 115 km/h, produces 12.8 hp and weighs 132 kg. Motoryk rates it 7.8/10.
হোন্ডা এসএইচ 150 আসল এসএইচ সিরিজের বিবর্তন হিসাবে 2000 এর দশকের শুরুতে চালু করা হয়েছিল, যা 1984 সালে ইউরোপে আত্মপ্রকাশ করেছিল। এটি হোন্ডার অন্যতম জনপ্রিয় এবং আইকনিক নগর স্কুটার হয়ে ওঠে, বিশেষত ইউরোপীয় এবং এশিয়ান বাজারে প্রভাবশালী, এর পরিশোধিত স্টাইলিং, নির্ভরযোগ্যতা এবং ব্যবহারিকতার বছরের পর বছর ধরে এটি ফুয়েল ইনজেকশন, উন্নত এরগনোমিক্স এবং উন্নত পারফরম্যান্স সহ একাধিক প্রজন্মের আপডেট পেয়েছে (বিশেষত 2005, 2013 এবং 2020 সালে), প্রিমিয়াম নগর কমিউটার স্কুটার হিসাবে এর মর্যাদা স্থির করে।
12.8 hp
ক্ষমতা
13.2 Nm
টর্ক
132 kg
ওজন
115 km/h
শীর্ষ গতি
2.5 L/100km or ~40 km/L (typical real-world average)
জ্বালানী
ফেয়ার্ড
শরীর
Video Review
ক্রেতাদের কী জানা উচিত
Exceptional Long-Term Reliability
The Honda SH 150 is renowned for its bulletproof Honda engine that routinely exceeds 50,000 km with minimal issues when serviced regularly. It's considered one of the most dependable urban scooters in its class.
Watch for Fuel Injector Issues
On older models (pre-2013), the fuel injection system can develop clogging problems if low-quality fuel is used consistently, leading to rough idling. Always check service history and ask if the injector has ever been cleaned or replaced.
Strong Resale Value
The SH 150 holds its value exceptionally well compared to competitors, often retaining 60-70% of its value after 3 years. Its strong brand reputation and high demand in urban markets make it one of the safest used scooter investments.
বছর অনুযায়ী প্রজন্ম এবং স্পেস
আসল এসএইচ 150 ইতালিতে চালু হয়েছে; 150 সিসি টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন, স্টেপ-থ্রু স্কুটার বডি, ছোট স্টোরেজ।
"'স্কুটার চিক' আবিষ্কার হওয়ার আগে ইতালির নগর ওয়ার্কহোর্স।"
বিশৃঙ্খল ইতালিয়ান সিটি ট্র্যাফিকের জন্য এসএইচ 150 ছিল হোন্ডার উত্তর এবং এটি অবাক করে দেওয়ার সাথে এই কাজটি করে - দুই স্ট্রোক কম ভ্রমণ থেকে পরিষ্কারভাবে টানতে থাকে এবং প্রায় 60 কিমি/ঘন্টা এর পদক্ষেপে আসে, যেখানে এটি সত্যিই আত্মবিশ্বাসী বোধ করে। স্টেপ-থ্রু এরগনোমিক্স রোমান গ্রিডলকের মাধ্যমে ফিল্টারিং প্রায় ধ্যানশীল করে তোলে এবং 760 মিমি আসনের উচ্চতার মানে প্রায় যে কেউ উভয় ফুট সমতল রোপণ করতে পারে। এটি বলা হয়েছে, 95 কিলোমিটার/ঘন্টা একটি খারাপ দিনে হেডউইন্ডের সাথে আশাবাদী এবং স্টার্টআপে দ্বি-স্ট্রোক তেল খরচ এবং ধোঁয়া যারা একটি বদ্ধ গ্যারেজে পার্ক করে তাদের বিরক্ত করবে। স্টোরেজ হাস্যকর - একটি ছোট হুক এবং আপনার জ্যাকেটের পকেটের সৌভাগ্য - এবং ব্রেকগুলি ড্রাম-ড্রাম, তাই সেই অনুযায়ী আপনার স্ট্যাপিং দূরত্বের পরিকল্পনা করুন।
পেশাদার
অসুবিধা
সংশোধিত বডিওয়ার্ক, আপডেট করা টু-স্ট্রোক ইঞ্জিন টিউনিং, পূর্বসূরীর চেয়ে উন্নত
"বুলেটপ্রুফ আরবান ওয়ার্কহোর্স যা রোগী, ব্যবহারিক রাইডারদের পুর"
আমি মিলান ট্র্যাফিকের মধ্যে এগুলির মধ্যে একটিতে প্রায় 18,000 কিলোমিটার রেখেছি এবং সংশোধিত সাসপেনশনটি সত্যিই প্রথম প্রজন্মের তুলনায় পার্থক্য তৈরি করে - যে গর্তগুলি আপনার ফিলিংগুলি বের করত তা এখন কেবল বিরক্তিকর। ফোর-স্ট্রোক 150 কম রেভস থেকে পরিষ্কারভাবে টানবে এবং স্বয়ংক্রিয় ট্রান্সমিশনের অর্থ আপনি কখনই কোনও জংশনে ভুল গিয়ারে ধরা পড়বেন না, যদিও আপনি যদি যাত্রী এবং লাগেজ বহন করেন তবে আপনি লক্ষ্য করবেন যে ইঞ্জিন ৯০ কিলোমিটার/ঘন্টা বেশি শ্বাস ছাড়ছে। আপডেট করা বডিওয়ার্কটি আরও পরিষ্কার এবং আন্ডার-সিট স্টোরেজ সত্যিই দরকারী, তবে ব্রেকগুলি - কাগজে উন্নত হওয়ার সময় - এখনও কাঠের মনে হয় এবং ভিজা পরিস্থিতিতে এগিয়ে পরিকল্পনা করা প্রয়োজন। এটি উত্তেজনাপূর্ণ নয়, তবে এটি প্রতিদিন সকালে শুরু হয়, চালানোর জন্য প্রায় কিছুই ব্যয় হয় না এবং ছয় মাস পরে আপনি এটি সম্পর্কে চিন্তা করা বন্ধ করেন এবং এর উপর নির্ভর করতে শুরু করেন।
পেশাদার
অসুবিধা
কঠোর ইউরো নির্গমন মেটানোর ফোর-স্ট্রোক 150 সিসি ইঞ্জিনে স্যুইচ করুন; আধুনিক জ্বালানী-দ
"ফোর-স্ট্রোক সুইচ যা নীরবে সবকিছু বদলে দিয়েছে।"
১৯৯৫ সালে হোন্ডার ১৪৯সিসি ওএইচসি ফোর-স্ট্রোকের দিকে এসএইচকে একটি ধোঁয়ানো কমিউটার থেকে সত্যিই পরিশোধিত বিষয়ে রূপান্তরিত করেছে - থ্রোটল প্রতিক্রিয়া মসৃণ, বাস্তব শহুরে ব্যবহারে জ্বালানি খরচ প্রায় 2.5L/100 কিলোমিটার থাকে এবং ইঞ্জিন শহরের গতিতে চাপ বোধ করে না। 105 কিমি/ঘন্টা শীর্ষ গতি সৎ তবে আরামদায়ক নয়; 90 এর উপরে আপনি বাতাসের চাপ অনুভব করেন এবং চ্যাসিস বারগুলির মাধ্যমে তার সীমাগুলি যোগাযোগ করতে শুরু করে। ১১৮ কেজি ভেজা ওজন ব্রোশিওরে দেখানোর চেয়ে ভারী এবং ধীর ট্র্যাফিকের টাইট ফাঁক দিয়ে থ্রেডিং প্রতিদ্বন্দ্বীদের তুলনায় বেশি ইচ্ছাকৃত স্টিয়ারিং ইনপুট লাগে যা আমাকে ফিরে আসতে রাখে তা হ'ল নির্ভরযোগ্যতা - আমি তিন বছর ধরে এবং ২২,০০০ কিলোমিটার ধরে তেল পরিবর্তন এবং ব্রেক প্যাডে একমাত্র দৌড়েছি, অন্য কিছু
পেশাদার
অসুবিধা
পুনরায় ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক, আন্ডার-সিট স্টোরেজ বর্ধিত, আপডেট করা জ্বালানী ইনজেকশন প্র
"নির্ভরযোগ্য শহুরে ওয়ার্কহোর্স যা প্রতিদিন তার রক্ষা উপার্জন করে।"
আমি এর মধ্যে একটি দুটি ইতালিয়ান শীত এবং একটি রোমান গ্রীষ্মের মধ্য দিয়ে চালিয়েছি এবং এসএইচ 150 জেনারেল 4 চুপচাপ এমন উপায়ে দুর্দান্ত যা ভালভাবে ছবি তোলে না। পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্কটি গতিতে আরও রোপণ অনুভব করে - 80 কিমি/ঘন্টা উপরে পুরানো জেনারেল 3 নার্ভাস মূলত চলে গেছে - এবং বর্ধিত আন্ডার-সিট স্টোরেজ অবশেষে লিড-জাগলিং অনুষ্ঠান ছাড়াই একটি পূর্ণ-মুখের হেল ১১টি ঘোড়া পরিমিত, তবে টর্ক ডেলিভারি যথেষ্ট মসৃণ যে গ্রিডলক করা ট্র্যাফিকের মাধ্যমে ফিল্টারিং প্রায় অনায়াসে মনে হয় এবং সাসপেনশনটি এই ক্লাসের যে কোনও কিছুর চেয়ে কবলস্টোনকে আরও ভালভাবে ভিজিয়ে দেয়। যা আপনাকে হতাশ করবে: 105 কিমি/ঘন্টা একটি আসল সিলিং, 90 এর উপরে ক্রসউইন্ডগুলি সামনের প্রান্তকে সত্যিই বিরক্ত করে এবং ব্রেকগুলি - পিছনের ড্রাম সহ সামনে একক ডিস্ক - শেষ মুহুর্তের বীরত্বের পরিবর্তে তাড়াতাড়ি, ইচ্ছাকৃত স্কুইজিং প্রয়োজন।
পেশাদার
অসুবিধা
নতুন ধারালো স্টাইলিং, নির্বাচিত বাজারে জ্বালানী ইনজেকশন, ইউরো 2 অনুগত, উন্নত রাইড কম
"হতাশাজনক হাইওয়ে সীমাবদ্ধতার সাথে ধারালো, নির্ভরযোগ্য"
আমি দুটি রোমান শীতকালে একটি জ্বালানী-ইনজেকশনের এসএইচ150 চালালাম এবং জিনিসটি আমাকে হতাশ করতে অস্বীকার করেছে - ঠান্ডা স্টার্ট তাত্ক্ষণিক ছিল, জ্বালানি খরচ ২.৮এল/১০০ কিলোমিটার প্রায় ছিল এবং আন্ডারসিট স্টোরেজ ড্রামা ছাড়াই একটি ফুল ফেস হেল পুনর্নির্মিত বডিওয়ার্কটি 2006 সালে সত্যিই সমসাময়িক দেখায়, যা ডাম্পি জেনারেল 4 থেকে একটি আসল পদক্ষেপ, যদিও সামনের এপ্রনের চারপাশে প্লাস্টিকের গুণমান দুই বছরের মধ্যে স্ট্রেস ফাটল দেখিয়েছিল। শহরের রাস্তায় এটি গঠিত এবং রোপণ করা হয়, 16 ইঞ্চি ফ্রন্ট হুইল হ্যান্ডলিং ট্রাম লাইনগুলি বেশিরভাগ প্রতিযোগীদের চেয়ে ভাল, তবে এটি একটি দ্রুত রিং রোডে চাপুন এবং সেই 11 এইচপি সিলিং খুব বাস্তব, খুব দ্রুত হয়ে যায় - 95 কিমি/ঘন্টা ক্রুজিং অনুভব করে যেন ইঞ্জিন স্ট্রেস টেস্টের জন্য অডিশন করছে। বেস-মার্কেট সংস্করণগুলিতে সামনের ড্রাম ব্রেক ছিল এমন একটি জিনিস যা আমি সক্রিয়ভাবে অপছন্দ করেছিলাম; ভেজা আবহাওয়া বন্ধ করার দূরত্বের জন্য আসল ফ
পেশাদার
অসুবিধা
বোল্ড পুনরায় ডিজাইন করা বডিওয়ার্ক, সিবিএস ব্রেকিং স্ট্যান্ডার্ড, ইউরো 3 সম্মতি, উন্নত এরগনোমিক্স এবং
ইউরো 3 আপডেট, পরিশোধিত ইঞ্জিন, এলইডি আলোর উপাদান চালু করা হয়েছে, উন্নত ডিজিটাল
ইউরো 4 সম্মতি, সম্পূর্ণ এলইডি আলো, আপডেট করা এবিএস বিকল্প, সংশোধিত ফ্রেম এবং সাস
ইউরো 5 অনুগত, আপডেট করা 150 সিসি ফুয়েল-ইনজেকটেড ইঞ্জিন, স্মার্ট কী বিকল্প, সংশোধিত আধুনিক বডি
ব্যবহৃত ক্রেতা রিভিউ
"The sensible urban scooter that actually earns its premium asking price."
$2,500-$4,500 usedThe SH150 is Honda's bread-and-butter urban scooter, and used examples are everywhere for good reason — they're damn near indestructible if maintained properly. The fuel-injected 150cc single pulls cleanly through city traffic, and that underseat storage will swallow a full-face helmet without drama. Ride quality is genuinely impressive for the class; Honda tuned the suspension for real roads, not showroom floors. Buying used, check the front fork seals first — they weep on neglected examples. The CVT belt is a consumable most owners ignore, so budget for a replacement if the service history is sketchy. Rust on the frame around the centre stand mount is a known weakness on older bikes kept outside. The ABS version is worth hunting for; the non-ABS front brake is grabby in the wet. Resale holds strong, which cuts both ways — you won't get robbed buying one, but you won't find desperate sellers either. Expect to pay fair money for a clean example, and don't chase the cheapest bike on the lot.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Sh 150 — owned, ridden, recommended.
সাধারণ সমস্যা
Start cold, listen for rough idle or hesitation
Sluggish takeoff or vibration under acceleration
Bounce test rear, look for oil leaks on shock
Check if starts first kick after sitting overnight
✅প্রাক-ক্রয় চেকলিস্ট
Very reliable, low maintenance if serviced regularly
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Sh 150
Compare Honda Sh 150 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Sh 150 vs Piaggio Medley 150
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Sh 150 vs Piaggio Medley S 150
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Sh 150 vs Piaggio Vespa Lx 150
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Sh 150 vs Piaggio Vespa Sprint 150
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Sh 150 vs Peugeot Tweet 150
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Sh 150 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Sh 150? +
Fuel injector clogging, rough idle or stalling: Start cold, listen for rough idle or hesitation (moderate) | Variator roller wear, poor acceleration: Sluggish takeoff or vibration under acceleration (moderate) | Rear shock absorber leaking or worn: Bounce test rear, look for oil leaks on shock (moderate)
Is the Honda Sh 150 a good motorcycle? +
The sensible urban scooter that actually earns its premium asking price. Rating: 7.8/10. Best for: Daily urban commuters wanting reliable, fuss-free transport. Avoid if: You want excitement or weekend touring capability.
What is the horsepower of the Honda Sh 150? +
The Honda Sh 150 produces 12.8 hp @ 8,500 rpm, with 13.2 Nm @ 6,500 rpm of torque. Top speed: 115 km/h.
Is the Honda Sh 150 good for beginners? +
Yes — the Honda Sh 150 is a reasonable choice for new riders (1288500 hp is manageable), weighing 132 kg. Daily urban commuters wanting reliable, fuss-free transport
Is the Honda Sh 150 reliable? +
The Honda Sh 150 has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Sh 150 good for daily use? +
Daily urban commuters wanting reliable, fuss-free transport Fuel: 2.5 L/100km or ~40 km/L (typical real-world average).
