Honda Sh 150

كانت SH150 إجابة هوندا لحركة المرور الفوضوية في المدينة الإيطالية، وهي تقوم بهذه المهمة باقتناع مفاجئ - تنطلق ثنائية الأشواط بشكل نظيف من الدورات المنخفضة وتصل إلى حوالي 60 كم/ساعة، حيث تشعر بثقة حقيقية. تجعل بيئة العمل التدريجية التصفية من خلال الجمود الروماني أمرًا تأمليًا تقريبًا، ويعني ارتفاع المقعد البالغ 760 مم أنه يمكن لأي شخص تقريبًا زرع كلا القدمين بشكل مسطح. ومع ذلك، فإن 95 كم/ساعة متفائلة في يوم سيء مع رياح معاكسة، كما أن استهلاك الزيت ثنائي الأشواط والدخان عند بدء التشغيل سيهيج أي شخص يوقف سيارته في مرآب مغلق. التخزين مثير للضحك - خطاف صغير وحسن نية جيوب سترتك - والفرامل عبارة عن أسطوانة طبلية، لذا خطط مسافات التوقف وفقًا لذلك.

لقد قطعت حوالي 18000 كيلومتر على واحدة من هذه المركبات في حركة المرور في ميلانو، والتعليق المعدل يحدث فرقًا حقيقيًا على الجيل الأول - الحفر التي كانت تستخدم في تنظيف حشواتك أصبحت الآن مزعجة فقط. يعمل محرك 150 رباعي الأشواط بشكل نظيف من الدورات المنخفضة، كما أن ناقل الحركة الأوتوماتيكي يعني أنك لن تتعثر أبدًا في السرعة الخاطئة عند مفترق الطرق، على الرغم من أنك ستلاحظ نفاد طاقة المحرك بسرعة تزيد عن 90 كم/ساعة إذا كنت تحمل راكبًا وأمتعة. أما هيكل السيارة المحدّث فهو أكثر تنظيماً ومساحة التخزين تحت المقعد مفيدة حقًا، ولكن الفرامل - على الرغم من تحسينها على الورق - لا تزال تبدو خشبية وتتطلب التخطيط المسبق في الظروف الرطبة. إنه ليس مثيرًا، لكنه يبدأ كل صباح، ولا يكلف شيئًا تقريبًا للركض، وبعد ستة أشهر تتوقف عن التفكير فيه وتبدأ في الاعتماد عليه.

أدى انتقال هوندا إلى محرك OHC رباعي الأشواط سعة 149 سم مكعب في عام 95 إلى تحويل SH من سيارة ركاب مليئة بالدخان إلى شيء محسّن حقًا - استجابة دواسة الوقود سلسة، ويبلغ استهلاك الوقود حوالي 2.5 لتر/100 كم في الاستخدام الحضري الحقيقي، ولا يشعر المحرك بالتوتر وفقًا لسرعة المدينة. هذه السرعة القصوى البالغة 105 كم/ساعة صادقة ولكنها ليست مريحة؛ فوق 90 تشعر بضغط الرياح ويبدأ الهيكل في توصيل حدوده عبر القضبان. يُعد الوزن الرطب البالغ 118 كجم أثقل مما يبدو عليه في الكتيب، كما أن اجتياز الفجوات الضيقة في حركة المرور البطيئة يتطلب مدخلات توجيه مدروسة أكثر من المنافسين. ما يجعلني أعود مرة أخرى هو الموثوقية - لقد قمت بتشغيل المنجم لمدة ثلاث سنوات و22,000 كيلومتر على تغيير الزيت ووسادات الفرامل وحدها، ولا شيء آخر.

لقد مررت بواحدة من هذه الألعاب خلال شتاءين إيطاليين وصيف روماني، وكان SH 150 Gen 4 ممتازًا بهدوء بطرق لا تلتقط صورًا جيدة. يبدو هيكل السيارة المعاد تشكيله أكثر تماسكًا مع السرعة - فقد اختفت إلى حد كبير عصبية الجيل 3 القديم التي تزيد عن 80 كم/ساعة - والتخزين الموسع تحت المقعد يبتلع أخيرًا خوذة لكامل الوجه دون طقوس التلاعب بالغطاء. تتميز الأحصنة البالغ عددها 11 حصانًا بالتواضع، لكن توصيل عزم الدوران سلس بما يكفي بحيث يبدو التنقل عبر حركة المرور المزدحمة أمرًا سهلاً تقريبًا، كما أن نظام التعليق يمتص الأحجار المرصوفة بالحصى بشكل أفضل من أي شيء آخر في هذه الفئة. ما الذي سيحبطك: 105 كم/ساعة هي سقف حقيقي، والرياح المتقاطعة فوق 90 تزعزع حقًا الواجهة الأمامية، وتتطلب الفرامل - قرص واحد في الأمام مع أسطوانة خلفية - ضغطًا مبكرًا ومتعمدًا بدلاً من أي بطولات في اللحظة الأخيرة.

قمت بتشغيل SH150 التي تعمل بالوقود خلال شتاءين رومانيين ورفض الأمر ببساطة أن يخذلني - كانت البدايات الباردة فورية، وكان استهلاك الوقود يحوم حول 2.8 لتر/100 كم، وابتلع التخزين السفلي خوذة لكامل الوجه دون دراما. بدا هيكل السيارة المعاد تصفيفه معاصرًا حقًا في عام 2006، وهو ما يمثل تقدمًا حقيقيًا عن الجيل 4 الرديء، على الرغم من أن جودة البلاستيك حول المئزر الأمامي أظهرت تشققات الإجهاد بحلول العام الثاني. في شوارع المدينة، تتعامل العجلة الأمامية مقاس 16 بوصة مع خطوط الترام بشكل أفضل من معظم المنافسين، ولكنها تدفعها إلى طريق دائري سريع وسيصبح هذا السقف الذي تبلغ قوته 11 حصانًا حقيقيًا وسريعًا جدًا - فالانطلاق المستمر بسرعة 95 كم/ساعة يبدو وكأنه محرك يقوم بتجربة أداء لاختبار الإجهاد. كانت الفرامل الأسطوانية الأمامية في إصدارات السوق الأساسية هي الشيء الوحيد الذي لم يعجبني كثيرًا؛ فقد تطلبت مسافات التوقف في الطقس الرطب تخطيطًا حقيقيًا للأمام.