Honda Rc51 Sp2

RC51 SP2 đập vào ngực bạn trước khi chạm vào máy đo tốc độ - chiếc V-twin 999ccm này bốc lên với tiếng sủa khiến cho âm thanh của bộ tứ tuyến âm thanh vô hiệu hóa, và mô-men xoắn tầm trung từ 6.000 đến 9.000 vòng/phút thực sự mạnh mẽ theo cách tốt nhất có thể. PGM-FI của Honda đã được tiết lộ vào năm 2000, dọn dẹp nhiên liệu mà những chiếc V-twin thời đó đã gây chế hòa khí, mặc dù bạn vẫn sẽ cảm thấy hơi do dự khi lăn bánh từ vòng quay thấp trong những góc chật hẹp. Khung gầm nhôm đôi sắc nét như dao cạo và truyền cảm hứng cho sự tự tin thực sự trên đường quét nhanh, nhưng công thái học tập trung hoàn toàn vào cuộc đua - cổ tay của bạn bắt đầu phàn nàn sau mốc 45 phút khi giao thông và chiều cao ghế 820mm sẽ khiến tay đua ngắn hơn khi dừng chân. Độ tin cậy nhìn chung là ổn định của Honda, nhưng hệ thống làm mát chạy nóng và phạm vi bình xăng sẽ khiến bạn thích những chuyến đi dài hơn khi bạn ở sâu trong van ga.

Thân van ga được sửa đổi của Gen 2 thực sự đã khắc phục tình trạng tồi tệ nhất trong số các nhiên liệu tốc độ thấp của bản gốc - nó vẫn không mượt mà, nhưng nó không còn cố gắng cản trở bạn ở những góc cua chậm. Với độ ồn tối đa, chiếc V-twin 999ccm này kéo với một sự dã man mà những chiếc bốn chân thẳng không thể lặp lại; có mô-men xoắn đập vào ngực vào khoảng 6.500 vòng/phút thực sự khiến bạn bất ngờ mỗi lần. Thật nặng nề đối với một chiếc siêu xe 1000ccm - bạn cảm thấy những chiếc 198 kg đó đang cằn nhằn qua những vòng quay chật hẹp - và tư thế lái được thực hiện một cách tàn bạo, khiến bất cứ thứ gì dưới 20 phút giao thông trở thành một thử thách thực sự. Nhưng trên một con đường rộng mở hoặc một ngày đường đua trôi chảy, thứ này nghe có vẻ như không có gì Honda đã chế tạo trước hoặc sau đó.