Honda Rc51 Sp2
The Honda Rc51 Sp2 has a top speed of 270 km/h, produces 136 hp and weighs 200 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda RC51 (RVT1000R) SP2 була представлена в 2002 році як оновлена версія оригінального 2000 SP1, розробленого спеціально для участі в супербайках AMA і чемпіонатах світу супербайків. SP2 мав переглянуті головки циліндрів, оновлене уприскування палива та вдосконалену підвіску для вирішення критики щодо SP1, і він продовжував виграти чемпіонат світу з супербайків разом з Коліном Едвардсом у 2000 та 2002 роках. Він залишається помітним як один з найвідоміших спортивних велосипедів Honda V-twin, випущений до 2006 року, і вважається сучасною класикою серед любителів супербайків.
136 hp
Потужність
103 Nm
крутний момент
200 kg
Вага
270 km/h
Максимальна швидкість
7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L, typical real-world average)
Паливо
Файред
Корпус
Video Review
Що повинні знати покупці
WSBK Championship Pedigree
The SP2 was purpose-built to win the World Superbike Championship, which it did in 2000 and 2002 with Colin Edwards. This racing heritage makes well-maintained examples highly sought after by collectors, supporting strong resale values.
Regulator/Rectifier Weakness
The RC51 SP2 is notorious for failing voltage regulators and rectifiers, which can kill the battery and leave you stranded. Always verify a replacement unit has been fitted or budgeted for — it's a near-universal issue on older examples.
Cam Chain Tensioner Issue
The rear cylinder cam chain tensioner is a known wear point and should be inspected or proactively replaced on high-mileage bikes. Neglecting it can lead to expensive engine damage, so service records confirming this work add real value.
Покоління та характеристики за роками
Початковий запуск RC51 SP2; 999cc V-twin, уприскування палива PGM-FI, подвійна алюмінієва рама, подвійні фари.
"Сирий, громовий V-twin, який вимагає вашої повної уваги."
RC51 SP2 вдаряє вас в груди, перш ніж потрапить на тахометр — цей V-twin об'ємом 999 куб. см спрацьовує з гавкотом, який змушує внутрішні четвертинки звучати кастрованим, а крутний момент середнього діапазону між 6 000 і 9 000 об/хв справді сильний у найкращому вигляді. PGM-FI від Honda став відкриттям у 2000 році, очистивши паливо, яке гамчували карбюраторні V-близнюки тієї епохи, хоча ви все одно відчуєте легке вагання, що рухається з низьких оборотів у вузьких поворотах. Алюмінієве шасі з двома лонтами гостре як бритва і викликає справжню впевненість на швидкій дорозі, але ергономіка безкомпромісно орієнтована на гонки - ваші зап'ястя починають скаржитися на позначку 45 хвилин у русі, а висота сидіння 820 мм призведе до коротших водіїв на носках на зупинках. Надійність в цілому була надійною для Honda, але система охолодження працює гаряче, а діапазон паливного бака наздоганяє вас на більш тривалих поїздках, коли ви глибоко в дроселі.
плюси
мінуси
Переглянуті корпуси дросельної заслінки, оновлене відображення ЕБУ, незначні косметичні оновлення, покращена реакція вприскування палива та надійність.
"Супербайк «Хонда» V-twin майже поправився."
Переглянуті корпуси дросельної заслінки Gen 2 фактично виправили найгірше з захоплюючого низькошвидкісного заправки оригіналу - він все ще не шовковистий, але він більше не намагається відбити вас у повільних поворотах. При повному шумі цей V-twin 999cc тягне з дикістю, яку не можуть повторити прямокутні четвертинки; крутний момент на грудях досягає близько 6500 об/хв, що справді дивує вас кожного разу. Це важке для супербайка об'ємом 1000 куб.см — ви відчуваєте, як ці 198 кілограмів перетинаються через жорсткі перемикачі, а позиція їзди жорстоко виконана, що робить все, що менше 20 хвилин у дорожньому русі, справжнім випробуванням. Але на відкритій дорозі або в день плавної траси ця річ звучить і відчувається так, ніби нічого, що Honda не будувала раніше чи після цього.
плюси
мінуси
Огляд вживаних покупців
"A high-maintenance masterpiece that rewards patient, prepared owners handsomely."
$7,500-$14,000 usedThe RC51 SP2 is one of Honda's genuine homologation specials — built to go racing, sold to meet production rules. That V-twin thumps with real character, and the thing handles beautifully once you've sorted the suspension. It's genuinely exciting in ways most modern bikes aren't, with a rawness that'll remind you why you started riding. But don't kid yourself about what you're getting into. These bikes are maintenance-hungry. The desmodromic-style valve clearances need checking every 3,700 miles — skip that and you're rebuilding a head. Always ask for service records. If the seller goes quiet or vague, walk away immediately. Fuel pump issues are common, carb sync matters, and the stock exhaust is a boat anchor. Budget for a slip-on minimum. Parts availability has gotten tighter, so source from the US market where most survivors live. Buy a clean, documented SP2 and you'll own something genuinely special — a race-bred V-twin that Honda built with real intent. Just respect what it demands in return.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Rc51 Sp2 — owned, ridden, recommended.
Загальні проблеми
🔥 2 CRITICALCheck voltage at idle and rev, inspect connector
Cold start noise, inspect tensioner and guides
Inspect welds around rear subframe mounting points
Idle quality, throttle response, check service history
✅Контрольний список перед покупкою
Solid if maintained, neglect kills them fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Rc51 Sp2
Ducati Panigale V2
Suzuki Tl1000r
Ducati 999
Honda Rc51 Sp1
Ktm Rc 8
Compare Honda Rc51 Sp2 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Rc51 Sp2 vs Ducati Panigale V2
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Suzuki Tl1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Ducati 999
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Honda Rc51 Sp1
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Ktm Rc 8
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Rc51 Sp2 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Rc51 Sp2? +
Stator failure, kills charging system: Check voltage at idle and rev, inspect connector (serious) | Cam chain tensioner rattle at startup: Cold start noise, inspect tensioner and guides (moderate) | Rear subframe cracks from track use: Inspect welds around rear subframe mounting points (serious)
Is the Honda Rc51 Sp2 a good motorcycle? +
A high-maintenance masterpiece that rewards patient, prepared owners handsomely. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who wrench and track ride. Avoid if: You skip service and hate tight ergonomics.
What is the horsepower of the Honda Rc51 Sp2? +
The Honda Rc51 Sp2 produces 136 hp @ 10,000 rpm, with 103 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Honda Rc51 Sp2 good for beginners? +
Not really — the Honda Rc51 Sp2 is better for experienced riders (136 hp can be intimidating). Experienced riders who wrench and track ride Avoid if: You skip service and hate tight ergonomics
Is the Honda Rc51 Sp2 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Rc51 Sp2, notably: Stator failure, kills charging system (Check voltage at idle and rev, inspect connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Rc51 Sp2 good for daily use? +
Experienced riders who wrench and track ride Fuel: 7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L, typical real-world average).
How fast is the Honda Rc51 Sp2? +
The Honda Rc51 Sp2 reaches a top speed of 270 km/h, producing 136 hp at 200 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Rc51 Sp2? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Rc51 Sp2, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/rc51-sp2/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
