Honda Rc51 Sp2

RC51 SP2, takometreye çarpmadan önce göğsünüze çarpıyor - 999cc V-twin, hat içi dörtlü ses kısırlaştıran bir havlama ile ateşlenir ve 6.000 ila 9.000 rpm arasındaki orta seviye tork, mümkün olan en iyi şekilde gerçekten şiddetlidir. Honda'nın PGM-FI, 2000 yılında ortaya çıkan bir keşif oldu ve dönemin V-ikizlerinin karbüratörlü yakıtını temizledi, ancak dar virajlarda düşük devirlerden hafif bir tereddüt hissedeceksiniz. Çift direkli alüminyum şasi jilet gibi keskindir ve hızlı süpürülen bir yolda gerçek güven uyandırır, ancak ergonomisi tavizsiz bir şekilde yarış odaklıdır - bilekleriniz trafikte 45 dakika civarında şikayet etmeye başlar ve 820 mm koltuk yüksekliği, sürücülerin duraklarda parmak uçlarını kısaltır. Güvenilirlik genel olarak Honda sağlamdı, ancak soğutma sistemi sıcak çalışıyor ve yakıt deposu aralığı, gaz kelebeğinin derinliklerindeyken daha uzun sürüşlerde sizi yakalayacak.

Gen 2'nin revize edilmiş gaz kelebeği gövdeleri aslında orijinalin çarpıcı düşük hızlı yakıt doldurmasının en kötüsünü düzeltti - hala ipeksi değil, ancak artık yavaş virajlarda sizi caydırmaya çalışmıyor. Tam gürültüde, 999cc V-twin, düz dörtlülerin tekrarlayamayacağı bir vahşilikle çekiyor; 6.500 dev/dak civarında göğüs vuruşu torku her seferinde sizi gerçekten şaşırtıyor. 1000cc'lik bir süper motosiklet için ağırdır — bu 198 kilonun sıkı geçişlerden geçtiğini hissedersiniz — ve sürüş pozisyonu vahşice bir şekilde uygulanmış ve trafikte 20 dakikanın altındaki her şeyi gerçek bir çile haline getiriyor. Ama açık bir yolda veya akıcı bir pist gününde, bu şey Honda"nın daha önce veya o zamandan beri inşa etmediği hiçbir şey gibi geliyor ve hissettiriyor.