Honda Rc51 Sp2
The Honda Rc51 Sp2 has a top speed of 270 km/h, produces 136 hp and weighs 200 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
ฮอนด้า RC51 (RVT1000R) SP2 ถูกเปิดตัวในปี 2002 ในฐานะรุ่นที่อัปเดตของ 2000 เอสพี1 ดั้งเดิม พัฒนาขึ้นโดยเฉพาะเพื่อแข่งขันใน AMA ซูเปอร์ไบค์และชิงแชมป์ซูเปอร์ไบค์โลกSP2 มีหัวกระบอกสูบที่ได้รับการปรับปรุง การฉีดน้ำมันเชื้อเพลิงที่ได้รับการปรับปรุง และระบบกันสะเทือนที่ดีขึ้นเพื่อตอบสนองการวิพากษ์วิจารณ์ของ SP1 และยังชนะการแข่งขันชิงแชมป์ซูเปอร์ไบค์เวิลด์แบบแบ็คท็อปกับ Colin Edwards ในปี 2000 และ 2002มันยังคงโดดเด่นในฐานะหนึ่งในสปอร์ตไบค์ V-twin ที่มีชื่อเสียงที่สุดของฮอนด้า ซึ่งผลิตจนถึงปี 2006 และถือเป็นคลาสสิกที่ทันสมัยในหมู่ผู้ที่ชื่นชอบซูเปอร์ไบค์
136 hp
พลังงาน
103 Nm
แรงบิด
200 kg
น้ำหนัก
270 km/h
ความเร็วสูงสุด
7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L, typical real-world average)
เชื้อเพลิง
แฟร์ด
ร่างกาย
Video Review
สิ่งที่ผู้ซื้อควรรู้
WSBK Championship Pedigree
The SP2 was purpose-built to win the World Superbike Championship, which it did in 2000 and 2002 with Colin Edwards. This racing heritage makes well-maintained examples highly sought after by collectors, supporting strong resale values.
Regulator/Rectifier Weakness
The RC51 SP2 is notorious for failing voltage regulators and rectifiers, which can kill the battery and leave you stranded. Always verify a replacement unit has been fitted or budgeted for — it's a near-universal issue on older examples.
Cam Chain Tensioner Issue
The rear cylinder cam chain tensioner is a known wear point and should be inspected or proactively replaced on high-mileage bikes. Neglecting it can lead to expensive engine damage, so service records confirming this work add real value.
รุ่นและข้อมูลจำเพาะตามปี
เปิดตัว RC51 SP2 ครั้งแรก; 999cc V-twin, ฉีดน้ำมันเชื้อเพลิง PGM-FI, เฟรมอลูมิเนียมคู่สปาร์, ไฟหน้าคู่
"V-twin ที่เต็มไปด้วยความระมัดระวังที่ต้องการความสนใจอย่างเต็มที่"
RC51 SP2 จะกระแทกหน้าอกก่อนที่จะกระแทกเครื่องวัดอัตราการหมุน รุ่น V-twin 999cc นั้นจะยิงด้วยเสียงกระแทกที่ทำให้เสียงแบบอินไลน์สี่เหลี่ยมถูกทำหมัน และแรงบิดช่วงกลางระหว่าง 6,000 ถึง 9,000 รอบต่อนาทีนั้นมีความรุนแรงอย่างแท้จริงด้วยวิธีที่ดีที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้PGM-FI ของฮอนด้า ได้รับการเปิดเผยในปี 2000 ซึ่งช่วยทำความสะอาดเชื้อเพลิงที่คาร์บูเรตของ V-twin ในยุคนั้น ๆ ก็ตาม แม้ว่าคุณจะยังคงรู้สึกลังเลเล็กน้อยจากการหมุนรอบต่ำในมุมที่แคบแชสซีอลูมิเนียมแบบ twin-spar มีความคมชัดและสร้างแรงบันดาลใจให้มั่นใจอย่างแท้จริงบนถนนที่กวาดอย่างรวดเร็ว แต่การยศาสตร์นั้นมุ่งเน้นการแข่งขัน ข้อมือของคุณเริ่มบ่นประมาณ 45 นาทีในการจราจร และความสูงที่นั่ง 820 มม. จะทำให้ผู้ขับขี่สั้นลงเมื่อหยุดความน่าเชื่อถือเป็นของฮอนดาโดยรวมแล้ว แต่ระบบระบายความร้อนทำงานร้อน และช่วงถังเชื้อเพลิงจะดึงดูดคุณในการขับขี่ที่ยาวนานขึ้นเมื่อคุณอยู่ในคันเร่งลึก
ข้อดี
ข้อเสีย
ตัวถังคันเร่งที่ได้รับการปรับปรุง แผนที่ ECU ที่อัปเดต การปรับปรุงเครื่องสำอางเล็กน้อย การตอบสนองการฉีดเชื้อเพลิงที่ดีขึ้นและความน่าเชื่อถือ
"ซูเปอร์ไบค์ V-twin ฮอนด้า เกือบจะถูกต้อง"
ตัวถังคันเร่งที่ปรับปรุงใหม่ของ Gen 2 ได้แก้ไขปัญหาที่เลวร้ายที่สุดของการเติมเชื้อเพลิงความเร็วต่ำของต้นฉบับ - มันยังไม่นุ่มนวล แต่ก็ไม่พยายามทำให้คุณหลงทางในมุมช้าอีกต่อไปด้วยเสียงรบกวนเต็มที่ การดึงดูด V-twin 999 ซีซี พร้อมกับความน่ารังเกียจที่ไม่สามารถทำซ้ำได้ มีแรงบิดเจาะหน้าอกประมาณ 6,500 รอบต่อนาที ซึ่งทำให้คุณประหลาดใจอย่างแท้จริงทุกครั้งมันหนักสำหรับซูเปอร์ไบค์ 1000 ซีซี คุณรู้สึกว่าน้ำหนักเบาะ 198 กิโลกรัมผ่านการสวิตช์แบ็คที่แน่นหนา และตำแหน่งการขับขี่ก็กระทำอย่างโหดร้าย ทำให้ทุกสิ่งที่ต่ำกว่า 20 นาทีในการจราจรเป็นเรื่องยากอย่างแท้จริงแต่ในถนนที่เปิดโล่งหรือวันแทร็กที่ไหลเวียนของสิ่งนี้ฟังดูและรู้สึกเหมือนไม่มีอะไรที่ฮอนด้าสร้างมาก่อนหรือตั้งแต่นั้นมา
ข้อดี
ข้อเสีย
รีวิวผู้ซื้อมือสอง
"A high-maintenance masterpiece that rewards patient, prepared owners handsomely."
$7,500-$14,000 usedThe RC51 SP2 is one of Honda's genuine homologation specials — built to go racing, sold to meet production rules. That V-twin thumps with real character, and the thing handles beautifully once you've sorted the suspension. It's genuinely exciting in ways most modern bikes aren't, with a rawness that'll remind you why you started riding. But don't kid yourself about what you're getting into. These bikes are maintenance-hungry. The desmodromic-style valve clearances need checking every 3,700 miles — skip that and you're rebuilding a head. Always ask for service records. If the seller goes quiet or vague, walk away immediately. Fuel pump issues are common, carb sync matters, and the stock exhaust is a boat anchor. Budget for a slip-on minimum. Parts availability has gotten tighter, so source from the US market where most survivors live. Buy a clean, documented SP2 and you'll own something genuinely special — a race-bred V-twin that Honda built with real intent. Just respect what it demands in return.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Rc51 Sp2 — owned, ridden, recommended.
ปัญหาทั่วไป
🔥 2 CRITICALCheck voltage at idle and rev, inspect connector
Cold start noise, inspect tensioner and guides
Inspect welds around rear subframe mounting points
Idle quality, throttle response, check service history
✅รายการตรวจสอบก่อนการซื้อ
Solid if maintained, neglect kills them fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Rc51 Sp2
Ducati Panigale V2
Suzuki Tl1000r
Ducati 999
Honda Rc51 Sp1
Ktm Rc 8
Compare Honda Rc51 Sp2 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Rc51 Sp2 vs Ducati Panigale V2
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Suzuki Tl1000r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Ducati 999
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Honda Rc51 Sp1
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Rc51 Sp2 vs Ktm Rc 8
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Rc51 Sp2 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Rc51 Sp2? +
Stator failure, kills charging system: Check voltage at idle and rev, inspect connector (serious) | Cam chain tensioner rattle at startup: Cold start noise, inspect tensioner and guides (moderate) | Rear subframe cracks from track use: Inspect welds around rear subframe mounting points (serious)
Is the Honda Rc51 Sp2 a good motorcycle? +
A high-maintenance masterpiece that rewards patient, prepared owners handsomely. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders who wrench and track ride. Avoid if: You skip service and hate tight ergonomics.
What is the horsepower of the Honda Rc51 Sp2? +
The Honda Rc51 Sp2 produces 136 hp @ 10,000 rpm, with 103 Nm @ 8,000 rpm of torque. Top speed: 270 km/h.
Is the Honda Rc51 Sp2 good for beginners? +
Not really — the Honda Rc51 Sp2 is better for experienced riders (136 hp can be intimidating). Experienced riders who wrench and track ride Avoid if: You skip service and hate tight ergonomics
Is the Honda Rc51 Sp2 reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Rc51 Sp2, notably: Stator failure, kills charging system (Check voltage at idle and rev, inspect connector). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Rc51 Sp2 good for daily use? +
Experienced riders who wrench and track ride Fuel: 7.5 L/100km (approx. 13.3 km/L, typical real-world average).
How fast is the Honda Rc51 Sp2? +
The Honda Rc51 Sp2 reaches a top speed of 270 km/h, producing 136 hp at 200 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Rc51 Sp2? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Rc51 Sp2, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/rc51-sp2/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
