Honda Rc51 Sp2

RC51 SP2 бьет вас по груди, прежде чем попадет в тахометр. Этот V-образный двигатель объемом 999 куб. см загорается с лаем, в результате чего звук рядных четвереньков нейтрализуется, а крутящий момент в среднем диапазоне от 6000 до 9000 об/мин в самом лучшем виде. Модель PGMFI от Honda, выпущенная в 2000 году, стала настоящим открытием, так как на низких оборотах на крутых поворотах вы все равно почувствуете некоторую нерешительность. Алюминиевое шасси с двумя лонжеронами отличается исключительной остротой и внушает уверенность на скоростной и широкой дороге, но эргономика полностью ориентирована на гонку: уже через 45 минут в пробке на запястьях начинают жаловаться, а высота сиденья в 820 мм позволит водителям меньше ходить на цыпочках на остановках. Надежность в целом была на уровне Honda, но система охлаждения нагревается, а запас хода топливного бака не заставит себя ждать при длительных поездках, когда вы находитесь глубоко в дроссельной заслонке.

Переработанные корпуса дроссельной заслонки второго поколения фактически устранили худшие недостатки оригинальной низкоскоростной заправки — она все еще не шелковистая, но на медленных поворотах она больше не пытается отбить вас. Этот V-образный двигатель объемом 999 куб. см в режиме полного шума тянет с такой дикостью, которую невозможно повторить даже на четвёрках. Крутящий момент, достигающий 6500 об/мин, каждый раз удивляет. Для супербайка объемом 1000 куб. см этот супербайк тяжеловат — чувствуешь, как эти 198 кг преодолевают крутые повороты назад. Кроме того, за рулем тяжёлая позиция, поэтому поездка в пробке меньше 20 минут становится настоящим испытанием. Но на открытой дороге или в день, когда вы проходите по тесной трассе, все это звучит и ощущается как ничто из того, что было создано Honda ни раньше, ни с тех пор.