Honda Rc51 Sp2

O RC51 SP2 atinge você no peito antes de atingir o tacômetro — aquele V-twin de 999 cc dispara com um latido que faz com que os quatro em linha pareçam neutralizados, e o torque médio entre 6.000 e 9.000 rpm é genuinamente violento da melhor maneira possível. O PGM-FI da Honda foi uma revelação em 2000, limpando o combustível que os gêmeos V carburados da época atrapalhavam, embora você ainda sinta uma leve hesitação em baixas rotações em curvas apertadas. O chassi de alumínio de longarina dupla é nítido e inspira confiança real em uma estrada rápida, mas a ergonomia é intransigentemente focada na corrida: seus pulsos começam a reclamar por volta da marca de 45 minutos no trânsito, e a altura do assento de 820 mm fará com que os passageiros mais baixos andem na ponta dos pés nas paradas. A confiabilidade geral era sólida para a Honda, mas o sistema de resfriamento funciona bem e a autonomia do tanque de combustível o ajudará em viagens mais longas quando você estiver no acelerador.

Os corpos de aceleração revisados do Gen 2, na verdade, consertaram o pior do elegante abastecimento de baixa velocidade do original — ainda não são sedosos, mas não tentam mais te afastar em curvas lentas. Em pleno ruído, esse V-twin de 999 cc puxa com uma selvageria que os quatro retos não conseguem reproduzir; há um torque de soco no peito de cerca de 6.500 rpm que realmente sempre surpreende você. É pesado para uma superbike de 1000 cc — você sente aqueles 198 quilos rodando em ziguezagues apertados — e a posição de pilotagem é brutalmente comprometida, tornando qualquer coisa abaixo de 20 minutos no trânsito uma verdadeira provação. Mas em uma estrada aberta ou em um dia de pista fluente, essa coisa soa e parece nada que a Honda tenha construído antes ou depois.