Honda Rc51 Sp2

RC51 SP2 uderza cię w klatkę piersiową, zanim uderzy w obrotomierz — ten V-twin o pojemności 999 cm3 wypala się z korką, która sprawia, że wbudowane czworokąty brzmią wykastrowane, a średni moment obrotowy między 6000 a 9000 obr./min jest naprawdę gwałtowny w najlepszy możliwy sposób. PGM-FI Hondy był rewelacją w 2000 roku, oczyszczając paliwo, które z gaźnika V-bliźniaków z tamtej epoki zapanowały, chociaż nadal będziesz czuć lekkie wahanie podczas niskich obrotów w ciasnych zakrętach. Aluminiowe podwozie z podwójnym ramieniem jest ostre jak brzytwa i budzi prawdziwą pewność siebie na szybkiej drodze, ale ergonomia jest bezkompromisowo skoncentrowana na wyścigach - nadgarstki zaczynają narzekać na 45 minut w ruchu, a wysokość siedziska 820 mm sprawi, że kierowcy będą mieli krótsze palce na przystankach. Niezawodność była ogólnie solidna, ale układ chłodzenia działa na gorąco, a zasięg zbiornika paliwa przyłapie Cię na dłuższych przejazdach, gdy jesteś głęboko w przepustnicy.

Poprawione korpusy przepustnicy Gen 2 faktycznie naprawiły najgorsze z porywającego tankowania o niskich prędkościach oryginału - nadal nie jest jedwabisty, ale nie próbuje już cię zniechęcać w wolnych zakrętach. Przy pełnym szumie ten V-twin o pojemności 999 cm3 ciągnie się z dziką czwórką, której proste czworokątki nie są w stanie odtworzyć; moment obrotowy w klatce piersiowej osiąga około 6500 obr./min, który naprawdę zaskakuje za każdym razem. Jest ciężki jak na superbike o pojemności 1000 cm3 - czujesz, że te 198 kilogramów rozdrabniają się przez ciasne przełączniki - a pozycja jazdy jest brutalnie zaangażowana, co czyni wszystko poniżej 20 minut w ruchu drogowym prawdziwą próbą. Ale na otwartej drodze lub płynnym dniu na torze, ta rzecz brzmi i wydaje się, że nic, co Honda nie zbudowała wcześniej ani później.