Honda Rc51 Sp2

RC51 SP2 memukul dada Anda sebelum menyentuh tachometer — V-twin 999cc itu menyala dengan gonggongan yang membuat inline-four terdengar dikebiri, dan torsi menengah antara 6.000 dan 9.000 rpm benar-benar keras dengan cara terbaik. PGM-FI Honda adalah wahyu pada tahun 2000, membersihkan pengisian bahan bakar yang diraba-raba V-twin pada zaman itu, meskipun Anda masih akan merasakan sedikit keraguan bergulir dari putaran rendah di tikungan sempit. Sasis aluminium twin-spar sangat tajam dan menginspirasi kepercayaan diri nyata di jalan yang cepat, tetapi ergonomisnya fokus pada balapan tanpa kompromi — pergelangan tangan Anda mulai mengeluh sekitar 45 menit di lalu lintas, dan ketinggian kursi 820mm akan membuat pengendara berjinjit lebih pendek saat berhenti. Keandalannya secara keseluruhan solid di Honda, tetapi sistem pendinginnya berjalan panas dan jangkauan tangki bahan bakar akan membuat Anda senang dalam perjalanan yang lebih lama saat Anda berada jauh di dalam throttle.

Bodi throttle Gen 2 yang direvisi sebenarnya memperbaiki yang terburuk dari pengisian bahan bakar kecepatan rendah aslinya — masih tidak halus, tetapi tidak lagi mencoba menghalangi Anda di tikungan lambat. Pada kebisingan penuh, V-twin 999cc itu menarik dengan kejam yang tidak dapat ditiru oleh empat orang lurus; ada torsi pukulan dada sekitar 6.500 rpm yang benar-benar mengejutkan Anda setiap saat. Ini berat untuk superbike 1000cc — Anda merasakan berat 198 kilogram itu melewati peralihan yang ketat — dan posisi mengendarainya dilakukan secara brutal, membuat apa pun di bawah 20 menit di lalu lintas menjadi cobaan yang nyata. Tetapi di jalan terbuka atau hari lintasan yang mengalir, benda ini terdengar dan terasa seperti tidak ada yang Honda bangun sebelumnya atau sesudahnya.