Honda Rc51 Sp2

Le RC51 SP2 vous frappe dans la poitrine avant de toucher le tachymètre. Ce bicylindre en V de 999 cm3 émet un aboiement qui neutralise le son des quatre cylindres en ligne, et le couple à mi-régime compris entre 6 000 et 9 000 tr/min est vraiment violent de la meilleure façon possible. Le PGM-FI de Honda a été une révélation en 2000, en nettoyant le carburant que les bicylindres en V à carburateur de l'époque manquaient, mais vous aurez toujours une légère hésitation à rouler à bas régime dans les virages serrés. Le châssis en aluminium à double longeron est parfaitement aiguisé et inspire une réelle confiance sur une route rapide, mais son ergonomie est résolument axée sur la course : vos poignets commencent à se plaindre dès les 45 minutes de circulation, et grâce à la hauteur de selle de 820 mm, les pilotes les plus petits pourront s'arrêter sur la pointe des pieds. Dans l'ensemble, la fiabilité de Honda était solide, mais le système de refroidissement fonctionne à chaud et l'autonomie du réservoir de carburant vous permettra de faire de longs trajets lorsque vous êtes à fond sur l'accélérateur.

Les boîtiers d'accélérateur révisés de la Gen 2 ont en fait corrigé le pire problème du ravitaillement à basse vitesse de l'original : il n'est toujours pas soyeux, mais il n'essaie plus de vous décourager dans les virages lents. À plein bruit, ce bicylindre en V de 999 cm3 tire avec une sauvagerie que les quatre cylindres en ligne ne peuvent reproduire ; son couple atteint environ 6 500 tr/min et vous surprend vraiment à chaque fois. C'est lourd pour une superbike de 1000 cm3 — on sent ces 198 kilos écrasés dans les virages serrés — et la position de conduite est brutalement modifiée, ce qui fait de moins de 20 minutes de circulation une véritable épreuve. Mais sur une route ouverte ou une journée de piste fluide, cela ressemble à rien de ce que Honda a construit auparavant ou depuis.