Honda Rc51 Sp2

La RC51 SP2 te da un golpe en el pecho antes de chocar contra el tacómetro: ese motor bicilíndrico en V de 999 cc se dispara con un ladrido que hace que los cuatros en línea suenen castrados, y el par medio entre 6000 y 9000 rpm es realmente violento de la mejor manera posible. El PGM-FI de Honda fue una revelación en el año 2000, ya que limpió el combustible que perdían los bicilíndricos en V con carburador de la época, aunque todavía sentirás un poco de vacilación debido a las bajas revoluciones en las curvas cerradas. El chasis de aluminio con dos largueros es muy afilado e inspira verdadera confianza en una carretera rápida y rápida, pero la ergonomía se centra sin concesiones en las carreras: las muñecas comienzan a quejarse alrededor de los 45 minutos de tráfico y la altura del asiento de 820 mm hará que los ciclistas más bajos pisen de puntillas en las paradas. En general, la fiabilidad de Honda era sólida, pero el sistema de refrigeración funciona a altas temperaturas y la autonomía del depósito de combustible te sorprenderá en viajes más largos cuando pongas el acelerador a toda velocidad.

De hecho, las carrocerías revisadas del acelerador de la Gen 2 solucionaron lo peor del lento repostaje a baja velocidad del original: todavía no es sedoso, pero ya no intenta asustarte en las curvas lentas. A todo volumen, este bicilíndrico en V de 999 cc tiene una potencia que los cuatro cilindros en línea recta no pueden reproducir; tiene un par máximo en el pecho, de alrededor de las 6.500 rpm, que realmente te sorprende en todo momento. Es pesado para una superbike de 1000 cc (puedes sentir esos 198 kilos en curvas cerradas) y la posición de pilotaje es brutalmente comprometida, lo que convierte cualquier cosa en menos de 20 minutos en carretera en una auténtica experiencia. Sin embargo, tanto en una carretera abierta como en un circuito fluido, esta moto suena y se siente como nada que Honda haya fabricado antes o después.