Honda Rc51 Sp2

Der RC51 SP2 trifft einen auf die Brust, bevor er auf den Drehzahlmesser trifft — dieser 999-cm3-V-Twin zündet mit einem Bellen an, das Reihenviere kastriert klingen lässt, und das Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich zwischen 6.000 und 9.000 U/min ist wirklich heftig und auf die bestmögliche Art und Weise. Der PGM-FI von Honda war im Jahr 2000 eine Offenbarung. Er räumte den Kraftstoff auf, an dem die V-Zwillinge der damaligen Zeit mit Vergasern herumfummelten, obwohl Sie in engen Kurven immer noch ein leichtes Zögern spüren werden, wenn Sie von niedrigen Drehzahlen ausgehen. Das Aluminiumchassis mit zwei Holmen ist messerscharf und sorgt für echtes Selbstvertrauen auf einer schnell kurvenreichen Straße, aber die Ergonomie ist kompromisslos auf Rennen ausgerichtet — Ihre Handgelenke beschweren sich ab der 45-Minuten-Marke im Verkehr, und bei dieser 820 mm Sitzhöhe geraten kleinere Fahrer an Stopps auf Zehenspitzen. Die Zuverlässigkeit von Honda war insgesamt solide, aber das Kühlsystem läuft heiß und die Reichweite des Kraftstofftanks wird Sie bei längeren Fahrten überrumpeln, wenn Sie tief am Gashebel sitzen.

Die überarbeiteten Drosselklappengehäuse der Generation 2 haben tatsächlich die schlimmsten Probleme beim Tanken bei niedriger Geschwindigkeit des Originals behoben — es ist immer noch nicht seidig, versucht aber nicht mehr, Sie in langsamen Kurven abzustoßen. Bei vollem Geräusch zieht dieser 999-cm3-V-Twin mit einer Wildheit, die gerade Vierer nicht nachahmen können. Bei 6.500 Umdrehungen pro Minute kommt es zu einem Drehmoment, das Sie jedes Mal aufs Neue überrascht. Es ist schwer für ein 1000-cm3-Superbike — man spürt, wie die 198 Kilo durch enge Serpentinen schleifen — und die Fahrposition ist brutal engagiert, was alles unter 20 Minuten im Verkehr zu einer echten Tortur macht. Aber auf offener Straße oder an einem flotten Rennstreckentag klingt und fühlt sich dieses Ding an wie nichts, was Honda zuvor oder seitdem gebaut hat.