Honda Rc51 Sp2

يضربك RC51 SP2 في صدرك قبل أن يصطدم بمقياس سرعة الدوران - حيث ينطلق محرك V-twin الذي تبلغ سعته 999 cc بنباح يجعل الصوت رباعي الخطوط محايدًا، كما أن عزم الدوران متوسط المدى بين 6000 و 9000 دورة في الدقيقة يعد عنيفًا حقًا بأفضل طريقة ممكنة. كانت سيارة هوندا PGM‑Fi بمثابة اكتشاف في عام 2000، حيث قامت بتنظيف الوقود الذي تخبط فيه مكربن V-twins في تلك الحقبة، على الرغم من أنك ستظل تشعر بتردد طفيف في الدوران من الدورات المنخفضة في الزوايا الضيقة. يتميز الهيكل المصنوع من الألومنيوم ثنائي السرين بأنه حاد للغاية ويلهم الثقة الحقيقية على الطريق السريع، ولكن بيئة العمل تركز بشكل لا هوادة فيه على السباق - يبدأ معصميك في الشكوى من علامة 45 دقيقة في حركة المرور، وارتفاع المقعد البالغ 820 مم سيجعل الدراجين الأقصر يسيرون على أطراف أصافهم عند نقاط التوقف. كانت الموثوقية قوية بشكل عام في هوندا، لكن نظام التبريد يعمل ساخنًا وسيساعدك نطاق خزان الوقود على الرحلات الطويلة عندما تكون في عمق دواسة الوقود.

في الواقع، قامت أجسام الخانق المعدلة من الجيل 2 بإصلاح أسوأ ما في الوقود المنخفض السرعة في النسخة الأصلية - فهي لا تزال غير حريرية، لكنها لم تعد تحاول إزعاجك في الزوايا البطيئة. وفي ظل الضجيج الكامل، تتحرّك سيارة V-twin التي تبلغ سعتها 999 cc بوحشية لا تستطيع العجلات الأربع المستقيمة تكرارها؛ فهناك عزم دوران يصل إلى حوالي 6500 دورة في الدقيقة، وهو ما يفاجئك حقًا في كل مرة. إنها ثقيلة بالنسبة لدراجة فائقة السرعة بسعة 1000 سي سي - تشعر بأن تلك الـ 198 كيلوغرامًا تطحن من خلال مفاتيح التبديل الضيقة - ويتم اتخاذ وضعية الركوب بوحشية، مما يجعل أي شيء أقل من 20 دقيقة في حركة المرور محنة حقيقية. ولكن على طريق مفتوح أو يوم حافل، يبدو هذا الشيء وكأنه لا شيء صنعته هوندا من قبل أو منذ ذلك الحين.