Honda Hornet 750

Honda взяла двигатель CBR600F3, сняла обтекатель, вкрутила его в стальную решетчатую раму и случайно создала один из самых популярных мотоциклов конца 90-х годов. Этот рядный четырехцилиндровый двигатель объемом 599 куб. см разгоняется до 12 000 об/мин, а механическая нагрузка на него, как нельзя лучше кажется, выглядит как будто антисоциально: ниже 7000 об/мин он не разгоняется, а дальше к красной линии тянет, как будто ему есть что доказывать. Если вы хотите, чтобы дроссельная заслонка была четкой, углеводы необходимо балансировать примерно каждые 8000 км, а передние вилки недостаточно демпфированы, чтобы энергичная езда по дороге категории «Б» могла преодолеть все препятствия раньше, чем ваши нервы. Но в свое время ничто не сравнилось с таким сочетанием характеристик двигателя, малого веса и надежности Honda — на оригинальном сцеплении моя машина проехала 45 000 км пробега.

Система впрыска топлива прекрасно устранила старое спотыкание карбюратора: холодный запуск происходит мгновенно, скорость вращения дроссельной заслонки ниже 4000 об/мин наконец-то стала цивилизованной. Кроме того, четверка объемом 599 куб. см тянет с усердием и честностью, развивая мощность около 9000 об/мин, и на любой дороге категории «Б» вы сможете с усмешкой перейти на третью передачу. Пересмотр подвески был реальным, а не рекламным: передняя часть теперь дает вам реальные отзывы, а не смутные впечатления, как у ранних моделей Hornets. Мое недовольство? Этот высокооборотный диапазон мощности означает, что вы постоянно работаете с коробкой передач в условиях городского движения, а обивка сидений превращается в фанеру где-то за 90 минут.