Honda Hornet 750

A Honda pegou o motor CBR600F3, retirou a carenagem, parafusou-a em uma estrutura de treliça de aço e criou acidentalmente uma das motos nuas mais marcantes do final dos anos 90. Aquele quatro em linha de 599 cc grita a 12.000 rpm com uma intensidade mecânica que parece quase antissocial da melhor maneira possível — não é rápido abaixo de 7.000 rpm, mas de lá até a linha vermelha ele puxa como se tivesse algo a provar. Os carboidratos precisam ser equilibrados a cada 8.000 km ou mais se você quiser uma resposta nítida do acelerador, e os garfos dianteiros estão subamortecidos o suficiente para que uma condução animada em estrada B exponha os limites antes que você o faça. Mas pelo dinheiro, em sua época, nada se comparava a essa combinação de características do motor, leveza e confiabilidade da Honda — a minha percorreu 45.000 km com a embreagem original.

A injeção de combustível eliminou lindamente o antigo tropeço de carboidratos — as partidas a frio são instantâneas, a resposta do acelerador abaixo de 4.000 rpm é finalmente civilizada. Acima disso, o quatro de 599 cc puxa com força e honestidade, atingindo uma barreira de potência de cerca de 9.000 rpm que fará você passar pela terceira marcha em qualquer estrada B. A revisão da suspensão foi real, não comercial: o front-end oferece um feedback real agora, não a vaga flutuação dos primeiros Hornets. Minha queixa? Essa faixa de potência de alta rotação significa que você está trabalhando com a caixa de câmbio constantemente no trânsito da cidade, e o acolchoamento do assento se transforma em madeira compensada por volta de 90 minutos.