Honda Hornet 750

Honda mengambil mesin CBR600F3, melucuti fairing, membautnya ke rangka teralis baja, dan secara tidak sengaja menciptakan salah satu sepeda telanjang yang menentukan di akhir tahun 90-an. Inline-four 599cc itu menjerit hingga 12.000 rpm dengan intensitas mekanis yang terasa hampir antisosial dengan cara terbaik - tidak cepat di bawah 7.000 rpm, tetapi dari sana ke garis merah itu menarik seolah-olah ada sesuatu untuk dibuktikan. Karbohidrat perlu diseimbangkan setiap 8.000 km atau lebih jika Anda menginginkan respons throttle yang tajam, dan garpu depan cukup teredam sehingga berkendara B-road yang bersemangat akan mengekspos batas sebelum keberanian Anda melakukannya. Tetapi untuk uang itu, di zamannya, tidak ada yang mendekati kombinasi karakter mesin, bobot ringan, dan keandalan Honda ini - milik saya menempuh 45.000 km pada kopling asli.

Injeksi bahan bakar membersihkan sandungan karbohidrat lama dengan indah - start dingin instan, respons throttle di bawah 4.000 rpm akhirnya beradab. Di atas itu, 599cc four menarik dengan keras dan jujur, mengenai dinding tenaga sekitar 9.000 rpm yang akan membuat Anda menyeringai melalui gigi ketiga di jalan B mana pun. Revisi suspensi itu nyata, bukan pemasaran: ujung depan memberi Anda umpan balik yang sebenarnya sekarang, bukan pelampung samar dari Hornet awal. Gripa saya? Powerband berputaran tinggi itu berarti Anda bekerja dengan gearbox terus-menerus di lalu lintas kota, dan bantalan kursi berubah menjadi kayu lapis sekitar 90 menit.