Honda Hornet 750

Honda nahm den CBR600F3-Motor, entfernte die Verkleidung, schraubte sie in einen Stahlgitterrahmen und schuf versehentlich eines der prägenden Naked-Bikes der späten 90er Jahre. Dieser 599ccm-Reihenvierzylinder schreit bei 12.000 Umdrehungen pro Minute mit einer mechanischen Intensität, die sich auf die bestmögliche Art und Weise fast unsozial anfühlt — er ist nicht schnell unter 7.000 U/min, aber von dort bis zur roten Linie zieht es, als ob er etwas zu beweisen hätte. Die Vergaser müssen etwa alle 8.000 km ausgeglichen werden, wenn Sie eine klare Gasannahme wünschen, und die Vorderradgabeln sind so untergedämpft, dass bei temperamentvollem B-Road-Fahren die Grenzen aufgedeckt werden, bevor Ihre Nerven es tun. Aber für das Geld kam zu seiner Zeit nichts an diese Kombination aus Motorcharakter, geringem Gewicht und Honda-Zuverlässigkeit heran — meins legte mit der Originalkupplung 45.000 km zurück.

Die Kraftstoffeinspritzung hat das alte Vergaserstolpern wunderbar gereinigt — Kaltstarts erfolgen sofort, die Gasannahme unter 4.000 U/min ist endlich zivilisiert. Darüber hinaus zieht der 599-cm3-Vierzylinder hart und ehrlich und trifft bei etwa 9.000 Umdrehungen pro Minute auf eine Leistungswand, die Sie auf jeder B-Road zum Grinsen durch den dritten Gang bringt. Die Überarbeitung des Fahrwerks war echt, kein Marketing: Das Frontend gibt dir jetzt aktuelles Feedback, nicht das vage Float der frühen Hornets. Mein Kritikpunkt? Dieses hochdrehende Powerband bedeutet, dass Sie das Getriebe im Stadtverkehr ständig betätigen und das Sitzpolster nach etwa 90 Minuten zu Sperrholz wird.