Honda Hornet 600

Cưỡi một chiếc trong hai năm như một vũ khí hàng ngày và cuối tuần, và động cơ CBR600F3 đó vẫn là một trong những thành tựu tốt nhất của Honda - nó hét lên quá 10.000 vòng/phút như thể nó thực sự tức giận, điều mà bạn không thể mong đợi từ một thứ gì đó đeo huy hiệu H. Dưới 6.000 vòng/phút, nó lười biếng một cách lịch sự, vì vậy giao thông trong thành phố đòi hỏi một số công việc ly hợp để giữ đà, nhưng hãy đưa nó lên đường B mở và nó biến đổi hoàn toàn. Khung giàn và dĩa lộn ngược mang lại cho nó một mặt trước được trồng trọt, giao tiếp khiến xe đạp có giá gấp đôi, và khi ướt 171 kg, bạn có thể thực sự ném nó đi mà không cảm thấy như đang vật lộn với đồ nội thất. Điểm yếu là hệ thống treo cổ phiếu - nó được thiết lập mềm mại và đục xuống dưới phanh cứng - và đèn pha tròn đó, mặc dù mang tính biểu tượng, chiếu ánh sáng như một ngọn nến sắp chết trên những con đường không có ánh sáng.

Tôi đã đi 18.000 km trên một chiếc Hornet 2004 và động cơ có nguồn gốc từ F4i vẫn là ngôi sao - nó chạy sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút nhưng hoàn toàn hét lên vượt quá 9.000 vòng/phút theo cách khiến bạn quên mất mình đang trần truồng. Đèn pha hình bầu dục đôi trông sắc nét trong thời kỳ và vẫn già đi tốt hơn hầu hết, mặc dù bản thân chùm tia rất tầm thường trên những con đường nông thôn không có ánh sáng. Công thái học thực sự đạt được vị trí tuyệt vời: đủ thẳng đứng để đi lại hàng ngày, đủ kín để giao thông mà không có cảm giác như bạn đang đi trên băng ghế công viên. Mối hận thù thực sự duy nhất của tôi là hệ thống treo cổ phiếu, có cảm giác va chạm trên đường băng đô thị bị hỏng và được hưởng lợi rất nhiều từ việc nâng cấp lò xo đơn giản và trọng lượng dầu - ngân sách cho điều đó trước khi dịch vụ đầu tiên.

Thế hệ 3 cuối cùng đã mang lại cho Hornet khung gầm xứng đáng - những chiếc đĩa USD đó đã biến cảm giác phía trước từ mơ hồ thành thực sự, và khung được sửa đổi khiến nó quay qua các góc với sự tự tin mà chiếc xe cũ chưa bao giờ có. Động cơ vẫn là ngôi sao thực sự: động cơ 599ccm có kích hoạt động sạch sẽ từ 4.000 vòng/phút nhưng hoàn toàn sáng lên trên 9.000 vòng/phút, và ở mức 12.000, nó hét lên theo cách khiến bạn quên mất mình đang đi trên một chiếc xe đạp khỏa thân. Thực sự tôi chỉ trích là Honda đã chơi quá an toàn với việc nạp nhiên liệu - nó trơn tru nhưng hơi phẳng dưới 5.000, điều này khiến cho việc bò trong đô thị có cảm giác cùn hơn so với các đối thủ như Street Triple. Khả năng chống gió về cơ bản là bằng 0 trên 130 km/h, điều này gây mệt mỏi trên đường cao tốc và ghế ngồi trở nên thù địch sau khoảng 90 phút bất kể bạn đã trả bao nhiêu cho nó.