Honda Hornet 600

Я ездил на нем два года как ежедневно, так и по выходным, а двигатель CBR600F3 до сих пор остается одним из лучших достижений Honda: он кричит со скоростью более 10 000 об/мин, словно искренне злой, чего и не ожидаешь от человека с эмблемой H. При скорости ниже 6000 об/мин он вежливо ленив, поэтому для поддержания оборотов в городском движении нужно немного поработать над сцеплением, но если вы выедете на открытую дорогу категории B, автомобиль полностью трансформируется. Благодаря решетчатой раме и перевернутым вилкам передняя часть автомобиля имеет удобную и удобную переднюю часть, что не позволяет мотоциклам, которые стоят в два раза дороже, а при весе 171 кг на мокрой дороге его можно смело разбрасывать, не испытывая ощущения, что вы ругаетесь с мебелью. Слабое место — оригинальная подвеска — она мягко настроена и при резком торможении пробуксовывает, а эта круглая фара, хотя и является культовой, излучает свет на неосвещенных дорогах, словно затухающая свеча.

Я проехал 18 000 км на Hornet 2004 года выпуска, и двигатель, созданный на базе F4I, по-прежнему остается звездой: он отлично развивает скорость с 4000 об/мин, но при этом на скорости выше 9 000 оборотов в минуту заставляет забыть, что вы голые. Двойные овальные фары со временем выглядели очень остро, но при этом стареют лучше, чем большинство других фар, хотя на неосвещенных проселочных дорогах свет сам по себе в лучшем случае оставляет желать лучшего. Эргономика оказалась в самом лучшем положении: в вертикальном положении можно было бы ежедневно добираться до места назначения, а в таком положении, чтобы не было ощущения, что вы едете на скамейке в парке, не чувствуя себя так, как будто вы едете на скамейке в парке. Единственное, на что я обижаюсь, — это стандартная подвеска, которая, как будто бы разбивается на разбитом городском асфальте, но при этом существенно выигрывает от простой модернизации пружины и масловеса — на это уложился бюджет еще до первого обслуживания.

Третье поколение наконец-то подарило Hornet заслуженное шасси: эти американские вилки превратили переднюю часть от смутного до оригинального, а обновленная рама позволила ему вращаться в поворотах с такой уверенностью, какой никогда не было у старого мотоцикла. Двигатель по-прежнему остается настоящей звездой: четырехрядный рядный двигатель объемом 599 куб. см отлично развивает скорость с 4000 об/мин, но при этом загорается выше 9 000, а при скорости 12 000 он кричит так, что вы забываете, что вы едете на голом велосипеде. Честно говоря, Honda перестраховалась с заправкой топлива: при заправке топливом она плавная, но чуть ровнее, чем на 5000, поэтому по сравнению с конкурентами, такими как Street Triple, движение по городу кажется затупленным. Защита от ветра практически не превышает 130 км/ч, а на автомагистралях это очень утомительно, а примерно через 90 минут сиденье начинает вращаться, независимо от того, сколько вы за это заплатили.