Honda Hornet 600

Mengendarai satu selama dua tahun sebagai senjata harian dan akhir pekan, dan mesin CBR600F3 itu masih merupakan salah satu pencapaian terbaik Honda - menjerit melewati 10.000 rpm seperti benar-benar marah, yang tidak Anda harapkan dari sesuatu yang mengenakan lencana H. Di bawah 6.000 rpm ini sangat malas, jadi lalu lintas kota membutuhkan beberapa pekerjaan kopling untuk menjaga momentum, tetapi bawa ke jalan B terbuka dan itu berubah sepenuhnya. Rangka teralis dan garpu terbalik memberikan bagian depan yang tertanam dan komunikatif yang mempermalukan sepeda seharga dua kali lipat, dan dengan berat 171 kg basah Anda dapat benar-benar melemparkannya tanpa merasa seperti sedang bergulat dengan furnitur. Titik lemah adalah suspensi stok — diatur lembut dan berkubang di bawah pengereman keras — dan lampu depan bundar itu, meskipun ikonik, melempar cahaya seperti lilin yang sekarat di jalan yang tidak terang.

Saya menempuh jarak 18.000 km pada Hornet 2004 dan mesin turunan F4i tetap menjadi bintang — ia menarik dengan bersih dari 4.000 rpm tetapi benar-benar menjerit melewati 9.000 dengan cara yang membuat Anda lupa bahwa Anda sedang telanjang. Lampu depan oval kembar tampak tajam dalam periode dan masih menua lebih baik daripada kebanyakan, meskipun sinar itu sendiri biasa-biasa saja di jalan pedesaan yang tidak terang. Ergonomi benar-benar tepat: cukup tegak untuk perjalanan sehari-hari, cukup terselip untuk memotong lalu lintas tanpa merasa seperti sedang naik bangku taman. Satu-satunya dendam nyata saya adalah suspensi stok, yang terasa hancur di atas landasan perkotaan yang rusak dan mendapat manfaat luar biasa dari peningkatan pegas sederhana dan berat minyak — anggaran untuk itu sebelum layanan pertama.

Gen 3 akhirnya memberi Hornet sasis yang layak — fork USD itu mengubah nuansa front-end dari samar menjadi benar-benar ditanam, dan rangka yang direvisi membuatnya berputar melalui tikungan dengan keyakinan yang tidak pernah dimiliki motor lama. Mesinnya masih menjadi bintang nyata: 599cc inline-four itu menarik dengan bersih dari 4.000 rpm tetapi benar-benar menyala di atas 9.000, dan pada 12.000 mesin itu berteriak dengan cara yang membuat Anda lupa bahwa Anda sedang naik sepeda telanjang. Keluhan jujur saya adalah bahwa Honda bermain terlalu aman dengan bahan bakar - mulus tetapi sedikit datar di bawah 5.000, yang membuat merangkak perkotaan terasa tumpul dibandingkan dengan rival seperti Street Triple. Perlindungan angin pada dasarnya nol di atas 130 km/jam, yang melelahkan di jalan raya, dan kursi berubah menjadi tidak bersahabat setelah sekitar 90 menit terlepas dari berapa banyak Anda membayar untuk itu.