Honda Giorno 50
The Honda Giorno 50 has a top speed of ~60 km/h, produces ~3.3 hp and weighs ~79 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Honda Giorno została wprowadzona w Japonii w 1992 roku jako skuter o pojemności 50 cm3 w stylu retro zaprojektowany, aby przemawiać do osób dojeżdżających do pracy w mieście i kierowców świadomych mody, czerpiąc inspirację z klasycznej włoskiej estetyki skuterów. Stał się popularny ze względu na charakterystyczny styl vintage w połączeniu z niezawodną inżynierią Hondy i przez dziesięciolecia był aktualizowany przez kilka pokoleń, a nowoczesny model czwartej generacji (AF70) wprowadzony na rynek około 2015 roku z wtryskiem paliwa i zwiększoną wydajnością. Pozostaje podstawowym produktem na rynku krajowym w Japonii, wyróżniającym się połączeniem nostalgicznej stylizacji z nowoczesną praktycznością w segmencie skuterów klasy kei.
~3.3 hp
Moc
~3.8 Nm
Moment obrotowy
~79 kg
Waga
~60 km/h
Prędkość maksymalna
~1.3 L/100km or ~77 km/L (typical real-world average)
Paliwo
Fair
Ciało
Video Review
Co kupujący powinni wiedzieć
Honda's Reliable Engine
The Giorno 50 uses Honda's proven 49cc 4-stroke engine, known for exceptional longevity with minimal maintenance. Many units easily surpass 20,000 km when properly serviced.
Watch the Variator
The CVT variator and drive belt are the most common wear items — inspect them carefully on used models, especially if the scooter hesitates or jerks during acceleration. Replacement is affordable but easy to overlook.
Strong Resale Value
The Giorno holds its value better than most 50cc scooters due to its retro styling and Honda badge, which remains highly desirable in urban markets. Limited availability in some regions further boosts used prices.
Pokolenia i specyfikacje według roku
Oryginalna konstrukcja skutera retro z dwusuwowym silnikiem 49 cm3, klasyczna stylizacja inspirowana włoskimi skuterami.
"Urocza mała runabout, która zarabia na co dzień."
Przez dwa lata jeździłem Giorno z 95 roku jako dojeżdżający do miasta i to naprawdę sprawiało, że każdego ranka uśmiechałem się - Honda przybiła proporcje, a chromowane detale pięknie się starzeją. Dwusuwowy silnik ostro wyciąga się z linii, aby uzyskać 50 cm3, a przeciąganie ruchu w stylu tokijskiego z prędkością 45 km/h wydaje się całkowicie naturalne na wąskim, pionowym podwoziu. To powiedziawszy, maksymalna prędkość 60 km/h jest optymistyczna na wszystkim poza płaską drogą z wiatrem tylnym - rejs w świecie rzeczywistym przebiega około 50-52 km/h, a strome wzgórza odsłaniają granice silnika żenująco szybko. Dwusuwowa konserwacja oleju jest prawdziwą uciążliwością, jeśli jesteś przyzwyczajony do czterosuwowego, a zimne rozruchy zimą wymagają cierpliwości, a silnik nie zawsze nagradza.
Plusy
Wady
Zaktualizowany czterosuwowym silnikiem o pojemności 49 cm3 spełniającym bardziej rygorystyczne emisje spalin, wyrafinowana stylizacja zachowała estetykę retro.
"Najsłodszy dojeżdżający do pracy, który ledwo się poci."
Czterosuwowa wymiana pierwszej generacji była właściwym rozwiązaniem - płynniej działa na biegu jałowym, nie śmieci premiksem, i faktycznie zaczyna zimno bez dramatów. Wokół miasta z prędkością 40 km/h jest naprawdę urocze: szeroka deska podłogowa, miękkie zawieszenie, retro nadwozie w kształcie jajka, które wciąż kręci się dwadzieścia lat. Ale pchnij go gdziekolwiek w pobliżu deklarowanej prędkości maksymalnej 60 km/h, a będziesz białe pięty, podczas gdy silnik krzyczy jak maszyna do szycia w blenderze - nic nie zostało w rezerwie. Automatyczny dławik jest wybredny zimą, tylny bęben wymaga prawdziwego zaangażowania, aby ugryźć i zapomnieć o wzgórzach z pasażerem; zawstydzi cię przed korkiem.
Plusy
Wady
Wprowadzono poprawiony system wtrysku paliwa, zaktualizowano ramę i panele nadwozia, poprawiono oszczędność paliwa i zgodność z emisjami.
Nowoczesny czterosuwowy silnik eSP, rozrusznik ACG do cichego zapłonu, zaktualizowane oświetlenie LED i system zatrzymania biegu jałowego.
Recenzja używanego kupującego
"Charming, reliable urban scooter that rewards patient, low-speed commuters."
$1,800-$3,500 usedThe Giorno 50 is Honda's style exercise dressed up as practical transport, and honestly it delivers on both counts better than you'd expect. That retro-rounded bodywork turns heads at coffee shops, but underneath sits Honda's bulletproof 49cc four-stroke single — these things genuinely last forever if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. Buy one with receipts or walk away. Used examples cluster around the 2019-2023 era imports, mostly grey-market units from Japan or newer domestic models. Check the variator rollers and belt — they wear predictably around 8,000km and previous owners rarely bother. CVT shudder on takeoff is your warning sign. The underseat storage is genuinely useful, the ride quality is plush for a 10-inch wheel scooter, and fuel consumption borders on embarrassing in the best way possible. Reality check though: 50cc in modern traffic requires confidence and lane positioning skills. This isn't a highway machine, it's a neighbourhood-to-station commuter. Buy it for what it is and you'll love it.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Giorno 50 — owned, ridden, recommended.
Typowe problemy
Rough idle, hesitation, hard starting on test ride
Sluggish acceleration, slipping, or jerky power delivery
Slow crank, dim lights, or no electric start
Inspect welds and flanges for cracks or discoloration
✅Lista kontrolna przed zakupem
Very reliable if maintained, fragile when neglected
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Giorno 50
Aprilia Sr 50
Piaggio Vespa Primavera 50
Piaggio Vespa Sprint 50
Piaggio Zip 50
Peugeot Kisbee 50
Compare Honda Giorno 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Giorno 50 vs Aprilia Sr 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Vespa Primavera 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Vespa Sprint 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Zip 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Peugeot Kisbee 50
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Giorno 50 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Giorno 50? +
Carburetor clogging from old fuel: Rough idle, hesitation, hard starting on test ride (moderate) | Variator and drive belt wear: Sluggish acceleration, slipping, or jerky power delivery (moderate) | Corroded or weak battery: Slow crank, dim lights, or no electric start (minor)
Is the Honda Giorno 50 a good motorcycle? +
Charming, reliable urban scooter that rewards patient, low-speed commuters. Rating: 7.5/10. Best for: Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport. Avoid if: You need arterial roads or highway capability.
What is the horsepower of the Honda Giorno 50? +
The Honda Giorno 50 produces ~3.3 hp @ 7,500 rpm (estimated; 2.4 kW rated output per Japanese domestic regulations), with ~3.8 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: ~60 km/h.
Is the Honda Giorno 50 good for beginners? +
Yes — the Honda Giorno 50 is a reasonable choice for new riders (3.3 hp is manageable), weighing 79 kg. Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport
Is the Honda Giorno 50 reliable? +
The Honda Giorno 50 has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Giorno 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport Fuel: ~1.3 L/100km or ~77 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Giorno 50? +
The Honda Giorno 50 reaches a top speed of ~60 km/h, producing 3.3 hp at 79 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Giorno 50? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Giorno 50, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/giorno-50/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
