Honda Giorno 50
The Honda Giorno 50 has a top speed of ~60 km/h, produces ~3.3 hp and weighs ~79 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
De Honda Giorno werd in 1992 in Japan geïntroduceerd als een 50cc-scooter in retrostijl, ontworpen om stedelijke pendelaars en modebewuste rijders aan te spreken, geïnspireerd op de klassieke Italiaanse scooteresthetiek. Hij werd populair vanwege zijn kenmerkende vintage-look in combinatie met Honda's betrouwbare techniek en heeft in de loop der decennia verschillende generatie-updates ondergaan, met een modern model van de vierde generatie (AF70) dat rond 2015 werd gelanceerd met brandstofinjectie en verbeterde efficiëntie. Het blijft een belangrijk onderdeel van de Japanse binnenlandse markt, dat bekend staat om de combinatie van nostalgische stijl met moderne functionaliteit in het segment van de kei-scooters.
~3.3 hp
Kracht
~3.8 Nm
Koppel
~79 kg
Gewicht
~60 km/h
Topsnelheid
~1.3 L/100km or ~77 km/L (typical real-world average)
Brandstof
Beeldig
Lichaam
Video Review
Wat kopers moeten weten
Honda's Reliable Engine
The Giorno 50 uses Honda's proven 49cc 4-stroke engine, known for exceptional longevity with minimal maintenance. Many units easily surpass 20,000 km when properly serviced.
Watch the Variator
The CVT variator and drive belt are the most common wear items — inspect them carefully on used models, especially if the scooter hesitates or jerks during acceleration. Replacement is affordable but easy to overlook.
Strong Resale Value
The Giorno holds its value better than most 50cc scooters due to its retro styling and Honda badge, which remains highly desirable in urban markets. Limited availability in some regions further boosts used prices.
Generaties en specificaties per jaar
Origineel retro-scooterontwerp met 49cc tweetaktmotor, klassieke styling geïnspireerd op Italiaanse scooters.
"Charmante kleine runabout die dagelijks zijn brood verdient."
Ik reed twee jaar lang in een Giorno uit '95 als pendelaar in de stad en dat ding deed me elke ochtend echt glimlachen - Honda wist de verhoudingen goed te evenaren en de chromen details verouderen prachtig. De tweetaktmotor is goed voor een snelheid van 50 cc, en dankzij het smalle, rechtopstaande chassis rijdt hij met 45 km/u door het verkeer in Tokyo-stijl. Dat gezegd hebbende, is de geclaimde topsnelheid van 60 km/u optimistisch op allesbehalve een vlakke weg met wind in de rug. Cruisen in de echte wereld ligt rond de 50-52 km/u, en steile heuvels leggen de grenzen van de motor beschamend snel bloot. Het onderhoud van tweetaktolie is echt vervelend als u gewend bent aan een viertaktmotor, en een koude start in de winter vereist geduld. De motor beloont niet altijd.
Pluspunten
Nadelen
Bijgewerkt met een 49cc-viertaktmotor die voldoet aan strengere emissies, heeft de verfijnde styling de retro-esthetiek behouden.
"Leukste forens die nauwelijks zweet."
De viertaktswap van de eerste generatie was de juiste beslissing: hij loopt soepeler, ruikt niet naar voormengsel en start zelfs koud zonder drama. Met 40 km/u in de stad is het echt charmant: de brede vloerplaat, de zachte vering, de retro-eivormige carrosserie die twintig jaar later nog steeds de aandacht trekt. Maar als je hem ergens in de buurt van die geclaimde topsnelheid van 60 km/u duwt, sta je met witte knokkels tegen de tralies te knokkelen terwijl de motor schreeuwt als een naaimachine in een blender — er is niets meer over in reserve. De autochoke is lastig in de winter, de achtertrommel vergt echte toewijding om te bijten, en vergeet heuvels met een passagier; je zult je voor schut zetten voor het verkeer.
Pluspunten
Nadelen
Er is een herzien brandstofinjectiesysteem geïntroduceerd, het frame en de carrosseriepanelen zijn bijgewerkt, het brandstofverbruik is verbeterd en de emissienormen zijn verbeterd.
Moderne eSP-viertaktmotor, ACG-starter voor stille ontsteking, bijgewerkte LED-verlichting en stationair stopsysteem.
Beoordeling van gebruikte kopers
"Charming, reliable urban scooter that rewards patient, low-speed commuters."
$1,800-$3,500 usedThe Giorno 50 is Honda's style exercise dressed up as practical transport, and honestly it delivers on both counts better than you'd expect. That retro-rounded bodywork turns heads at coffee shops, but underneath sits Honda's bulletproof 49cc four-stroke single — these things genuinely last forever if the previous owner wasn't an idiot about oil changes. Buy one with receipts or walk away. Used examples cluster around the 2019-2023 era imports, mostly grey-market units from Japan or newer domestic models. Check the variator rollers and belt — they wear predictably around 8,000km and previous owners rarely bother. CVT shudder on takeoff is your warning sign. The underseat storage is genuinely useful, the ride quality is plush for a 10-inch wheel scooter, and fuel consumption borders on embarrassing in the best way possible. Reality check though: 50cc in modern traffic requires confidence and lane positioning skills. This isn't a highway machine, it's a neighbourhood-to-station commuter. Buy it for what it is and you'll love it.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Giorno 50 — owned, ridden, recommended.
Veel voorkomende problemen
Rough idle, hesitation, hard starting on test ride
Sluggish acceleration, slipping, or jerky power delivery
Slow crank, dim lights, or no electric start
Inspect welds and flanges for cracks or discoloration
✅Checklist vóór aankoop
Very reliable if maintained, fragile when neglected
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Giorno 50
Aprilia Sr 50
Piaggio Vespa Primavera 50
Piaggio Vespa Sprint 50
Piaggio Zip 50
Peugeot Kisbee 50
Compare Honda Giorno 50 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Giorno 50 vs Aprilia Sr 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Vespa Primavera 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Vespa Sprint 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Piaggio Zip 50
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Giorno 50 vs Peugeot Kisbee 50
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Giorno 50 Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Giorno 50? +
Carburetor clogging from old fuel: Rough idle, hesitation, hard starting on test ride (moderate) | Variator and drive belt wear: Sluggish acceleration, slipping, or jerky power delivery (moderate) | Corroded or weak battery: Slow crank, dim lights, or no electric start (minor)
Is the Honda Giorno 50 a good motorcycle? +
Charming, reliable urban scooter that rewards patient, low-speed commuters. Rating: 7.5/10. Best for: Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport. Avoid if: You need arterial roads or highway capability.
What is the horsepower of the Honda Giorno 50? +
The Honda Giorno 50 produces ~3.3 hp @ 7,500 rpm (estimated; 2.4 kW rated output per Japanese domestic regulations), with ~3.8 Nm @ 6,000 rpm (estimated) of torque. Top speed: ~60 km/h.
Is the Honda Giorno 50 good for beginners? +
Yes — the Honda Giorno 50 is a reasonable choice for new riders (3.3 hp is manageable), weighing 79 kg. Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport
Is the Honda Giorno 50 reliable? +
The Honda Giorno 50 has no widely-reported critical reliability issues. 4 minor issues are documented — see the Common Problems section above.
Is the Honda Giorno 50 good for daily use? +
Urban commuters wanting stylish, fuss-free daily transport Fuel: ~1.3 L/100km or ~77 km/L (typical real-world average).
How fast is the Honda Giorno 50? +
The Honda Giorno 50 reaches a top speed of ~60 km/h, producing 3.3 hp at 79 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Giorno 50? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Giorno 50, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/giorno-50/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
