Honda Giorno 50

Viajé en un Giorno del 95 cuando viajaba por la ciudad durante dos años y la cosa realmente me hacía sonreír todas las mañanas: Honda dio en el clavo y los detalles cromados envejecen maravillosamente. La moto de dos tiempos se aparta perfectamente de la línea de conducción para una de 50 cc, y atravesar el tráfico al estilo de Tokio a 45 km/h es algo completamente natural gracias a su chasis estrecho y vertical. Dicho esto, la velocidad máxima declarada de 60 km/h es optimista en cualquier carretera que no sea llana con viento a favor: en condiciones reales de crucero se sitúa entre 50 y 52 km/h, y las colinas empinadas exponen los límites del motor a una velocidad embarazosamente rápida. El mantenimiento del aceite de dos tiempos es una auténtica molestia si estás acostumbrado a un motor de cuatro tiempos, y los arranques en frío en invierno requieren paciencia, ya que el motor no siempre recompensa.

El cambio de cuatro tiempos de la primera generación fue la decisión correcta: funciona al ralentí con más suavidad, no apesta a premezcla y, de hecho, comienza en frío sin dramatismo. Recorrer la ciudad a 40 km/h es realmente encantador: el suelo ancho, la suspensión blanda y la carrocería retro con forma de huevo que sigue llamando la atención veinte años después. Pero si lo acercas a la velocidad máxima declarada de 60 km/h, te quedas con los nudillos blancos mientras el motor grita como una máquina de coser en una batidora: no queda nada en reserva. El autoestrangulador es complicado en invierno, el tambor trasero exige mucho esfuerzo y olvídate de las colinas con el pasajero; te avergonzará delante del tráfico.