Honda Giorno 50

Ich bin zwei Jahre lang als Stadtpendler mit einem 95er Giorno gefahren und das Ding hat mich wirklich jeden Morgen zum Lächeln gebracht — Honda hat die Proportionen perfekt gemalt und die Chromdetails altern wunderschön. Der Zweitakter fährt mit 50 cm³ knackig von der Linie, und mit 45 km/h durch den Verkehr wie in Tokio zu fahren, fühlt sich auf seinem schmalen, aufrechten Fahrgestell völlig natürlich an. Nichtsdestotrotz ist die angegebene Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h auf allem anderen als ebener Straße mit Rückenwind optimistisch — echte Kreuzfahrten liegen bei etwa 50-52 km/h, und steile Hügel bringen die Grenzen des Motors peinlich schnell zum Vorschein. Die Wartung des Zweitakt-Öls ist ein echtes Ärgernis, wenn Sie an einen Viertakter gewöhnt sind, und Kaltstarts im Winter erfordern Geduld — der Motor belohnt Sie nicht immer.

Der Viertakt-Swap der ersten Generation war die richtige Wahl — er läuft reibungsloser im Leerlauf, stinkt nicht nach Vormischung und fängt tatsächlich kalt an, ohne dass es zu Dramen kommt. Mit 40 km/h durch die Stadt ist es wirklich bezaubernd: das breite Fußbrett, die weiche Federung, die eiförmige Retro-Karosserie, die auch nach zwanzig Jahren noch alle Blicke auf sich zieht. Aber wenn Sie es auch nur in die Nähe der angegebenen Höchstgeschwindigkeit von 60 km/h bewegen, bewegen Sie die Lenker mit den weißen Fingerknöcheln, während der Motor wie eine Nähmaschine in einem Mixer schreit — es ist nichts mehr übrig. Die automatische Drosselung ist im Winter pingelig, die hintere Trommel erfordert echte Hingabe, um zuzubeißen, und vergessen Sie Hügel mit Beifahrern; das wird Sie vor dem Verkehr in Verlegenheit bringen.