Honda Dream 50

На восстановленном CS50 64-го года я проехал немалые километры, и первое, что бросается в глаза, — насколько он готов к тому, что весит меньше мешка цемента: эта ступенчатая рама из прессованной стали прочнее, чем она может себе представить, а двигатель OHC вращается почти с механической высокомерием до 10 500 об/мин, что не поддается многим большим мотоциклам. Честно говоря, слабым местом является 3-ступенчатая коробка передач: третья передача вырывается из ног со скоростью до 75 км/ч, а на красной линии вы просто пытаетесь удержать 80 на небольшом уклоне. Но все это на самом деле не важно, потому что Honda создала здесь нечто большее, чем транспорт: дроссельная заслонка четкая, тормоза, как и ожидалось, деревянные, но управляемые, а каждый компонент собран со всей серьезностью, что европейским производителям в такой ценовой категории было не до конца. По прошествии 60 лет детали все еще можно найти, а двигатель, если его не трогать, просто не умрет.

Honda создала этот автомобиль в первую очередь как предмет коллекционирования, а затем как мотоцикл, и именно это определяет все, что связано с его владением. Маленький двигатель OHC поистине очарователен: он развивает скорость до 9500 об/мин и обладает четкой механической прочностью, которой совершенно не хватает современным скутерам объемом 50 куб. см, а качество сборки кажется абсурдным для мотоцикла объемом 49 куб. см. Но давайте будем честными: 60 км/ч — это жесткий потолок, и все, что находится за пределами тихих окрестных дорог или выделенной трассы, в условиях современного движения кажется действительно опасным. Обновленная электротехника надежна, а карбюрация заметно более плавная, чем у оригинальных моделей 1960-х годов, но, по сути, это все еще экспонат, который работает.