Honda Dream 50

Eu coloquei milhas genuínas em uma CS50 restaurada de 64 e o que impressiona primeiro é a sensação de compor algo que pesa menos de um saco de cimento — essa estrutura de aço prensado é mais rígida do que deveria ser, e o motor OHC gira com uma arrogância quase mecânica de até 10.500 rpm, que envergonha muitas bicicletas maiores. A caixa de câmbio de 3 marchas é o ponto fraco honesto: a terceira marcha fica sem pernas, embaraçosamente rápido, em torno de 75 km/h, e você fica zumbindo na linha vermelha apenas tentando segurar 80 em uma ligeira inclinação. Mas nada disso realmente importa porque a Honda construiu algo aqui que transcendia o transporte: a resposta do acelerador é nítida, os freios são previsivelmente de madeira, mas gerenciáveis, e cada componente parece montado com uma seriedade com a qual os fabricantes europeus não se preocupavam nessa faixa de preço. Sessenta anos depois, as peças ainda podem ser encontradas e o motor, se não for molestado, simplesmente se recusa a morrer.

A Honda a construiu primeiro como colecionável e depois como motocicleta, e isso molda tudo sobre possuir uma. O pequeno motor OHC é genuinamente charmoso: ele gira perfeitamente a 9.500 rpm com uma intensidade mecânica nítida que falta às scooters modernas de 50 cc, e a qualidade de construção parece quase absurdamente exagerada para uma bicicleta de 49 cc. Mas sejamos honestos: 60 km/h é um teto rígido, e qualquer coisa além de estradas tranquilas de bairro ou de um circuito dedicado parece genuinamente perigoso com o tráfego moderno. A parte elétrica atualizada é confiável e a carburação é visivelmente mais suave do que as unidades originais dos anos 60, mas isso ainda é fundamentalmente um item de exibição que funciona.