Honda Dream 50

J'ai parcouru de véritables kilomètres sur une CS50 de 1964 restaurée et ce qui vous frappe d'abord, c'est à quel point elle est calme pour un appareil qui pèse moins qu'un sac de ciment. Ce cadre en acier embouti est plus rigide qu'il n'a le droit de l'être, et le moteur OHC tourne avec une arrogance presque mécanique jusqu'à 10 500 tr/min, ce qui fait honte à de nombreuses motos plus grosses. La boîte de vitesses à 3 rapports est le véritable point faible : la troisième vitesse s'épuise à une vitesse embarrassante, à environ 75 km/h, et vous vous retrouvez en pleine effervescence à la ligne rouge en essayant de maintenir la 80e place sur une légère pente. Mais rien de tout cela n'a vraiment d'importance, car Honda a construit ici quelque chose qui transcende le transport : la réponse de l'accélérateur est nette, les freins sont en bois, comme on pouvait s'y attendre, mais maniables, et chaque composant semble assemblé avec un sérieux que les constructeurs européens ne se souciaient pas à ce niveau de prix. Soixante ans plus tard, les pièces sont toujours trouvables et le moteur, s'il n'est pas molesté, refuse tout simplement de mourir.

Honda l'a d'abord conçue comme un objet de collection, puis comme une moto, et cela façonne tout ce qui concerne la possession d'une moto. Le petit moteur OHC est vraiment charmant : il tourne proprement à 9 500 tr/min avec une ardeur mécanique précise qui fait totalement défaut aux scooters 50 cm3 modernes, et la qualité de fabrication semble presque absurdement surdimensionnée pour un vélo de 49 cm3. Mais soyons honnêtes : 60 km/h, c'est un plafond rigide, et tout ce qui va au-delà des routes de quartier tranquilles ou d'un circuit dédié est vraiment dangereux compte tenu de la circulation moderne. Les circuits électriques mis à jour sont fiables et la carburation est nettement plus fluide que celle des unités d'origine des années 1960, mais il s'agit toujours d'un élément d'affichage qui fonctionne.