Honda Dream 50

He invertido kilómetros genuinos en una CS50 restaurada del 64 y lo que primero te sorprende es la serenidad que se siente cuando se trata de algo que pesa menos que un saco de cemento: ese cuadro escalonado de acero prensado es más rígido de lo que tiene derecho a ser, y el motor OHC gira con una arrogancia casi mecánica hasta las 10.500 rpm que avergüenza a muchas bicicletas más grandes. La caja de cambios de 3 velocidades es el verdadero punto débil: la tercera marcha se queda sin piernas a una velocidad embarazosa, a unos 75 km/h, y te quedas zumbando en la línea roja solo intentando mantener 80 en una ligera pendiente. Pero nada de eso importa realmente, porque Honda fabricó algo aquí que trascendió el transporte: la respuesta del acelerador es nítida, los frenos son, como era de esperar, de madera pero manejables, y cada componente parece ensamblado con una seriedad que los fabricantes europeos no se preocupaban por este precio. Sesenta años después, todavía se pueden encontrar piezas y el motor, si no lo molestan, simplemente se niega a morir.

Honda construyó esto primero como un objeto de colección y después como una motocicleta, y eso da forma a todo lo relacionado con tener una. El pequeño motor OHC es realmente encantador: acelera limpiamente hasta las 9.500 rpm con un afán mecánico nítido del que carecen por completo los patinetes modernos de 50 cc, y la calidad de construcción parece exageradamente exagerada para una moto de 49 cc. Pero seamos sinceros: 60 km/h es un límite máximo, y todo lo que vaya más allá de las tranquilas carreteras de barrio o un circuito exclusivo resulta realmente peligroso con el tráfico moderno. El sistema eléctrico actualizado es fiable y la carburación es notablemente más suave que la de las unidades originales de la década de 1960, pero se trata fundamentalmente de un elemento de visualización que resulta que funciona.