Honda Dream 50

Ich habe echte Meilen auf einer restaurierten 64er CS50 zurückgelegt und was einem zuerst auffällt, ist, wie gelassen sie sich für etwas anfühlt, das weniger als ein Sack Zement wiegt — dieser durchgehende Rahmen aus gepresstem Stahl ist steifer als er sein sollte, und der OHC-Motor dreht sich mit einer fast mechanischen Arroganz bis zu 10.500 U/min, was viele größere Motorräder beschämt. Das 3-Gang-Getriebe ist die ehrliche Schwachstelle: Im dritten Gang gehen peinlich schnell um die 75 km/h die Beine aus, und an der roten Linie brummt man nur, wenn man versucht, 80 auf einer leichten Steigung zu halten. Aber nichts davon ist wirklich wichtig, denn Honda hat hier etwas gebaut, das weit über das Transportwesen hinausgeht — die Gasannahme ist knackig, die Bremsen sind erwartungsgemäß aus Holz, aber handlich, und jede Komponente fühlt sich mit einer Ernsthaftigkeit zusammengebaut an, mit der sich europäische Hersteller zu diesem Preis nicht die Mühe gemacht haben. Sechzig Jahre später sind Teile immer noch auffindbar und der Motor weigert sich einfach, zu sterben, wenn er nicht belästigt wird.

Honda hat es zuerst als Sammlerstück und dann als Motorrad gebaut, und das prägt alles darüber, eines zu besitzen. Der kleine OHC-Motor ist wirklich bezaubernd — er dreht sauber auf 9.500 Umdrehungen pro Minute mit einem knackigen, mechanischen Eifer, der modernen 50-ccm-Rollern völlig fehlt, und die Verarbeitungsqualität fühlt sich für ein 49-cm3-Motorrad fast absurd übertrieben an. Aber seien wir ehrlich: 60 km/h sind eine feste Obergrenze, und alles, was über ruhige Straßen in der Nachbarschaft oder eine eigene Rennstrecke hinausgeht, fühlt sich im modernen Verkehr wirklich gefährlich an. Die modernisierte Elektrik ist zuverlässig und der Vergaser ist deutlich sanfter als bei den Originalgeräten aus den 1960er Jahren, aber das ist im Grunde immer noch ein Ausstellungsstück, das zufällig läuft.