Honda Deauville 700

За два года я проехал почти 20 000 км на Довиле 1999 года, в основном это были длинные пробежки по выходным и ежедневные поездки на работу, и это ни разу не подвело меня. Двухколесный автомобиль объемом 647 куб. см, скорее, удобен в обращении, а не интересен (если хотите, отведёте его на второе место, всё равно), а благодаря встроенным в него корзинам вы сможете просто бросить ногу и отправиться в путь, не прибегая к полкам или сумкам. Привод вала позволяет избежать необходимости обслуживать цепь в дождливую погоду, а сиденье диаметром 790 мм доступно для тех, кто ездит на низком уровне, и при этом не ощущая при этом тесноты на расстоянии. На самом деле, слабый момент — скорость движения: 258 кг багажа на борту хватит, как только вы столкнетесь с ним на узкой парковке или с развала, а 50 лошадиных сил вполне достаточно, если уклон автомагистрали не напомнит вам, что резерва нет.

Я проехал 18 000 километров на автомобиле «Довиль» 2004 года и по достоинству оценил то, что здесь производит Honda: встроенные карманы водонепроницаемы и действительно вместительны, параллельный двигатель плавно разгоняется с 2500 об/мин без особых проблем, а обновленная подвеска по сравнению с Gen 1 действительно обеспечивает приличный темп B-road без промедления. На скоростях по автомагистралям экран погружается в турбулентную ничейную полосу, если вы не весите ровно 5 футов 10 дюймов, а 257 килограммов дают о себе знать, как только вы пытаетесь маневрировать на автозаправочной станции. Это совсем не интересно — Honda не приложила никаких усилий, но зато стартует каждое утро, возвращается со скоростью 22 км/л, а после 600-километрового дня прибывает с багажом в целости и сохранности.

Я проехал 18 000 километров на модели NT700V 2009 года выпуска, и параллельный автомобиль в Довиле ни разу не почувствовал себя напряженным: при 3000 об/мин он тянет со спокойной и напряженной властью, что делает путешествие по дорогам категории А по-настоящему расслабляющим, а не увлекательным. Встроенные корзины действительно устойчивы к атмосферным воздействиям и позволяют без труда вместить недельный багаж, а обтекатель лучше защищает грудь от ветра, чем велосипеды, которые стоят в два раза дороже. Отрицает только вес: на каждый килограмм приходится 258 кг, когда вы маневрируете на узкой парковке или поднимаете машину после тихоходного опрокидывания на развале, а шасси практически не взаимодействует с брусьями, когда вы начинаете двигаться на поворотах. Это не спортивный мотоцикл, претендующий на роль туриста, а честный, немного маломощный пригородный автомобиль, который поощряет гонщиков, которым больше не нужно что-то доказывать.