Honda Deauville 700

Eu percorri quase 20.000 km em uma Deauville 99 em dois anos, principalmente longas corridas de fim de semana e viagens diárias, e isso nunca me decepcionou. O gêmeo de 647 cc é macio e tratável, em vez de empolgante — se quiser, se quiser, se quiser, não importa — e esses cestos integrados significam que você realmente joga uma perna por cima e pronto, sem se preocupar com prateleiras ou bolsas. O acionamento por eixo significa que não há necessidade de manutenção da corrente em dias chuvosos, e o assento de 790 mm é acessível para ciclistas mais baixos sem se sentirem apertados com a distância. A verdadeira fraqueza é o ímpeto: 258 kg com bagagem a bordo se expõem no momento em que você precisa manuseá-la em um estacionamento apertado ou em uma curva, e 50 cavalos de potência são suficientes até que um declive na rodovia lembre que não há reserva.

Eu percorri 18.000 quilômetros em um Deauville de 2004 e passei a respeitar genuinamente o que a Honda construiu aqui: os cestos integrados são estanques e genuinamente espaçosos, o gêmeo paralelo funciona suavemente a partir de 2.500 rpm sem drama e a suspensão revisada da Gen 1, na verdade, suporta um ritmo decente de estrada B sem chafurdar. Em velocidades de rodovia, a tela deixa sua cabeça em uma turbulenta terra de ninguém, a menos que você tenha exatamente 1,70m, e 257 kg se manifestam no momento em que você tenta manobrar em um posto de gasolina. Não é empolgante — a Honda não fez nenhuma tentativa de torná-lo empolgante — mas começa todas as manhãs, retorna 22 km/l e chega com a bagagem intacta após um dia de 600 quilômetros sem bater em você.

Eu percorri 18.000 quilômetros em um NT700V 2009 e o gêmeo paralelo de Deauville nunca se sentiu tenso — ele puxa com calma e discreta autoridade a partir de 3.000 rpm, o que torna a turnê A-road genuinamente relaxante em vez de empolgante. Os cestos integrados são genuinamente à prova de intempéries e engolem a bagagem de uma semana sem drama, e a carenagem mantém o vento soprando melhor do que as bicicletas que custam o dobro. O que frustra é o peso: 258 kg pesam cada quilo quando você está manobrando em um estacionamento apertado ou pegando-o depois de uma curva em baixa velocidade, e o chassi se comunica muito pouco pelas barras quando você começa a fazer curvas. Não é uma moto esportiva fingindo ser uma turista — é uma motociclista honesta, um pouco fraca, que premia os ciclistas que pararam de precisar provar alguma coisa.