Honda Deauville 700

Saya menempuh hampir 20.000 km di Deauville '99 selama dua tahun, sebagian besar lari akhir pekan yang panjang dan perjalanan harian, dan itu tidak pernah mengecewakan saya. Kembar 647cc ini mulus dan mudah ditarik daripada menarik — tarik sebentar lagi jika Anda suka, tidak peduli — dan pannier terintegrasi itu berarti Anda benar-benar hanya melempar kaki dan pergi, tidak perlu khawatir dengan rak atau tas. Penggerak poros berarti nol rasa sakit pemeliharaan rantai pada hari-hari basah, dan kursi 790mm dapat diakses untuk pengendara yang lebih pendek tanpa merasa sempit dalam jarak. Kelemahan jujur adalah momentum: 258 kg dengan bagasi di atas kapal terpapar dengan sendirinya saat Anda perlu menanganinya di tempat parkir mobil yang sempit atau di luar camber, dan 50 tenaga kuda baik-baik saja sampai kemiringan jalan raya mengingatkan Anda bahwa tidak ada cadangan.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer pada Deauville 2004 dan benar-benar menghormati apa yang dibuat Honda di sini — pannier terintegrasi kedap air dan benar-benar luas, paralel-twin menarik dengan lancar dari 2.500 rpm tanpa drama, dan suspensi yang direvisi di atas Gen 1 benar-benar menangani kecepatan B-road yang layak tanpa berkubang. Pada kecepatan jalan raya, layar membuat kepala Anda berada di tanah tak bertuan yang bergejolak kecuali Anda persis 5'10", dan 257 kilogram membuat dirinya dikenal saat Anda mencoba bermanuver di pompa bensin. Ini tidak menarik — Honda tidak berusaha membuatnya menarik — tetapi mulai setiap pagi, kembali 22 km/l, dan tiba dengan bagasi utuh setelah 600 kilometer sehari tanpa mengalahkan Anda.

Saya menempuh jarak 18.000 kilometer pada NT700V 2009 dan kembar paralel Deauville tidak pernah sekalipun terasa tegang - ia menarik dengan otoritas yang tenang dan kurang tertekan dari 3.000 rpm yang membuat tur A-road benar-benar santai daripada mengasyikkan. Kantong terintegrasi benar-benar tahan cuaca dan menelan bagasi seminggu tanpa drama, dan fairing membuat angin kencang dari dada Anda lebih baik daripada sepeda yang harganya dua kali lebih mahal. Yang membuat frustrasi adalah beratnya: 258 kg terasa setiap kilogram saat Anda bermanuver di tempat parkir mobil yang sempit atau mengambilnya setelah ujung kecepatan lambat di camber, dan sasis berkomunikasi sangat sedikit melalui palang setelah Anda mulai mendorong di tikungan. Ini bukan sepeda sport yang berpura-pura menjadi seorang tourer — ini adalah pengemudi komuter yang jujur dan sedikit kurang bertenaga yang memberi penghargaan kepada pengendara yang berhenti perlu membuktikan sesuatu.