Honda Deauville 700
The Honda Deauville 700 has a top speed of 190 km/h (estimated; manufacturer did not publish official figure), produces 61 hp and weighs 258 kg. Motoryk rates it 7.5/10.
Honda NT700V Deauville को 1998 में एक व्यावहारिक, शाफ्ट-चालित टूरिंग मोटरसाइकिल के रूप में पेश किया गया था, जिसे एक समांतर-जुड़वां इंजन के चारों ओर बनाया गया था, जिसे एकीकृत पैनियर और विंडस्क्रीन के साथ आरामदायक लंबी दूरी की सवारी की पेशकश करने के लिए डिज़ाइन किया गया था। 2006 में नए 680cc इंजन, संशोधित स्टाइल और बेहतर इलेक्ट्रॉनिक्स के साथ इसे एक महत्वपूर्ण अपडेट किया गया, जिससे Honda के विश्वसनीय, कम रखरखाव वाले टूरिंग के सिद्धांत को जारी रखा गया। ड्यूविल को 2013 के आसपास बंद कर दिया गया था, इसकी कम व्यावहारिक क्षमता और सुचारू बिजली वितरण के लिए इसकी सराहना की गई थी, जिसकी तुलना अक्सर बड़े, अधिक महंगे टूरर्स के मुकाबले की जाती थी।
61 hp
पावर
64 Nm
टॉर्क
258 kg
वज़न
190 km/h (estimated; manufacturer did not publish official figure)
टॉप स्पीड
5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L, typical real-world average)
फ्यूल
फेयर्ड
बॉडी
Video Review
खरीदारों को क्या पता होना चाहिए
Bulletproof V-Twin Engine
The 680cc parallel-twin (not a true V-twin) is renowned for exceptional reliability, with many examples exceeding 100,000km with minimal issues when serviced regularly. It's considered one of Honda's most durable touring engines.
Watch the Shaft Drive
The shaft final drive is generally low-maintenance, but inspect for oil leaks around the rear drive unit on higher-mileage bikes, as seals can deteriorate with age. Also check the integrated panniers for cracked hinges or broken locks.
Steady Resale Value
The Deauville holds its value reasonably well due to its practical integrated luggage, low running costs, and strong reputation among commuters and tourers. Low production numbers compared to competitors keeps supply tight in the used market.
जनरेशन और स्पेक्स साल के हिसाब से
ओरिजिनल NT650V ड्यूविल को 647cc पैरेलल-ट्विन, शाफ्ट ड्राइव, इंटीग्रेटेड लगेज पैनियर के साथ लॉन्च किया गया।
"समझदार यात्री जो चुपचाप सब कुछ ठीक करता है।"
मैंने दो वर्षों में '99 ड्यूविल पर लगभग 20,000 किमी की दूरी तय की, ज्यादातर लंबे सप्ताहांत की दौड़ और दैनिक आवागमन, और इसने मुझे कभी निराश नहीं किया। 647cc ट्विन रोमांचक होने के बजाय सहज और ट्रैक्टेबल है — अगर आपको पसंद है तो दूसरे स्थान पर खींच लें, इससे कोई फर्क नहीं पड़ता — और उन इंटीग्रेटेड पैनियर्स का मतलब है कि आप वास्तव में बस एक पैर फेंक देते हैं और चले जाते हैं, रैक या बैग के साथ कोई फाफ नहीं है। शाफ्ट ड्राइव का मतलब है गीले दिनों में ज़ीरो चेन मेंटेनेंस का अपराधबोध, और 790 मिमी की सीट छोटे राइडर्स के लिए सुलभ है, बिना दूरी के तंग महसूस किए। सबसे अच्छी कमजोरी गति है: 258 किग्रा का सामान उसी पल उजागर हो जाता है, जब आपको उसे तंग कार पार्क में या कैम्बर से बाहर संभालना होता है, और 50 हॉर्सपावर तब तक ठीक रहता है जब तक कि मोटरवे ग्रेडिएंट आपको याद न दिला दे कि कोई रिज़र्व नहीं है।
फ़ायदे
विपक्ष
NT650V प्लेटफॉर्म पर संशोधित स्टाइल, अपडेटेड सस्पेंशन, बेहतर एर्गोनॉमिक्स, मामूली इंजन रिफाइनमेंट।
"समझदार यात्री जो चुपके से सब कुछ अच्छी तरह से करता है।"
मैंने 2004 के ड्यूविल पर 18,000 किलोमीटर की दूरी तय की और होंडा द्वारा यहां बनाई गई चीजों का वास्तव में सम्मान करने लगा — एकीकृत पैनियर वाटरटाइट और वास्तव में क्षमता वाले हैं, समांतर-जुड़वां बिना नाटक के 2,500 आरपीएम से आसानी से खींचता है, और जेन 1 पर संशोधित निलंबन वास्तव में बिना दीवार के अच्छी बी-रोड गति को संभालता है। मोटरवे की गति पर स्क्रीन आपके सिर को एक अशांत नो-मैन-लैंड में छोड़ देती है, जब तक कि आप बिल्कुल 5'10" न हों, और 257 किलोग्राम खुद को उस पल के बारे में पता चलता है जब आप एक पेट्रोल स्टेशन में पैंतरेबाज़ी करने की कोशिश करते हैं। यह रोमांचक नहीं है — Honda ने इसे रोमांचक बनाने का कोई प्रयास नहीं किया — लेकिन यह हर सुबह शुरू होता है, 22 किमी प्रति लीटर लौटता है, और 600 किलोमीटर के दिन के बाद बिना आपको परेशान किए सामान के साथ आता है।
फ़ायदे
विपक्ष
680cc इंजन के साथ नया NT700V, पुन: डिज़ाइन किया गया फ्रेम, ABS विकल्प, अपडेटेड बॉडीवर्क और पैनियर।
"समझदार विकल्प जो गुप्त रूप से आपको कभी बोर नहीं करता है।"
मैंने 2009 के NT700V पर 18,000 किलोमीटर की दूरी तय की और ड्यूविल के समांतर-जुड़वां ने कभी भी तनाव महसूस नहीं किया - यह 3,000 आरपीएम से शांत, कमजोर प्राधिकरण के साथ खींचता है जो ए-रोड टूरिंग को रोमांचक होने के बजाय वास्तव में आरामदायक बनाता है। इंटीग्रेटेड पैनियर वास्तव में वेदरप्रूफ होते हैं और बिना ड्रामा के एक सप्ताह के सामान को निगल जाते हैं, और फेयरिंग आपके सीने से हवा के विस्फोट को दुगनी लागत वाली बाइक की तुलना में बेहतर रखता है। जब आप एक तंग कार पार्क में पैंतरेबाज़ी कर रहे होते हैं या एक कैम्बर पर धीमी गति की नोक के बाद इसे उठा रहे होते हैं, तो हर एक किलोग्राम में 258 किलो लगता है, और जब आप झुकना शुरू करते हैं तो चेसिस सलाखों के माध्यम से बहुत कम संचार करता है। यह एक टूरर होने का दिखावा करने वाली स्पोर्टबाइक नहीं है - यह एक ईमानदार, थोड़ा कमज़ोर कम्यूटर-टूरर है जो उन सवारों को पुरस्कृत करता है जिन्होंने कुछ साबित करने की ज़रूरत बंद कर दी है।
फ़ायदे
विपक्ष
प्रयुक्त क्रेता समीक्षा
"The unglamorous workhorse that quietly outperforms its reputation every time."
$2,500-$5,500 usedThe Deauville 700 is the motorcycle equivalent of a sensible estate car — deeply unglamorous, completely competent, and secretly brilliant once you stop caring what other riders think. Honda built this thing like a vault. The parallel twin pulls smoothly from low revs, the integrated panniers are genuinely useful rather than ornamental, and the shaft drive means zero maintenance headaches. Find a well-kept example and it'll likely outlast you. That said, go in eyes open. The steering is heavy at low speed — parking lot maneuvers require effort — and the dashboard feels like it was designed in 1987, because essentially it was. Fuel consumption is respectable but not class-leading. More critically, inspect the shaft drive output seal on anything over 50,000 miles; replacement isn't catastrophic but it's not cheap either. Used prices are laughably reasonable for what you're getting. A solid 2006-2012 example with full service history shouldn't cost you more than three grand. For commuting through all weathers with luggage capacity baked in, this is one of the shrewdest buys on the used market.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Deauville 700 — owned, ridden, recommended.
सामान्य समस्याएँ
🔥 1 CRITICALOil residue around rear drive unit and swingarm
Hesitation, hard starting, or sudden engine cutout
Soft, cracked hoses near engine and radiator joints
✅प्री-परचेज चेकलिस्ट
Very reliable tourers, maintenance often neglected by owners
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Deauville 700
Honda St1300 Pan European
Honda Cbf1000
Honda Pan European 1000
Honda Ntv 650 Revere
Honda Nt650v Deauville
Compare Honda Deauville 700 Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Deauville 700 vs Honda St1300 Pan European
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Deauville 700 vs Honda Cbf1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Deauville 700 vs Honda Pan European 1000
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Deauville 700 vs Honda Ntv 650 Revere
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Honda Deauville 700 vs Honda Nt650v Deauville
Specs · Power · Buyer verdict
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Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Deauville 700? +
Final drive shaft seal leak: Oil residue around rear drive unit and swingarm (moderate) | Fuel pump failure on higher mileage: Hesitation, hard starting, or sudden engine cutout (serious) | Coolant hose deterioration and leaks: Soft, cracked hoses near engine and radiator joints (moderate)
Is the Honda Deauville 700 a good motorcycle? +
The unglamorous workhorse that quietly outperforms its reputation every time. Rating: 7.5/10. Best for: Practical commuters wanting reliable all-weather touring capability. Avoid if: You crave excitement, sport riding, or peer approval.
What is the horsepower of the Honda Deauville 700? +
The Honda Deauville 700 produces 61 hp @ 7,500 rpm, with 64 Nm @ 6,000 rpm of torque. Top speed: 190 km/h (estimated; manufacturer did not publish official figure).
Is the Honda Deauville 700 good for beginners? +
Not really — the Honda Deauville 700 is better for experienced riders. Practical commuters wanting reliable all-weather touring capability Avoid if: You crave excitement, sport riding, or peer approval
Is the Honda Deauville 700 reliable? +
Owners report 1 critical issue to watch for on the Honda Deauville 700, notably: Fuel pump failure on higher mileage (Hesitation, hard starting, or sudden engine cutout). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Deauville 700 good for daily use? +
Practical commuters wanting reliable all-weather touring capability Fuel: 5.0–5.8 L/100km (approx. 17–20 km/L, typical real-world average).
How fast is the Honda Deauville 700? +
The Honda Deauville 700 reaches a top speed of 190 km/h (estimated; manufacturer did not publish official figure), producing 61 hp at 258 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Deauville 700? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Deauville 700, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/deauville-700/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
