Honda Deauville 700

Recorrí casi 20 000 km en un Deauville del 99 durante dos años, en su mayoría carreras de fines de semana largos y desplazamientos diarios, y nunca me decepcionó. La bicilíndrica de 647 cc es más suave y manejable que emocionante (puedes arrancarla en un segundo si quieres, no importa) y las alforjas integradas te dan la sensación de que realmente tienes que echar una pierna y listo, sin perder el tiempo con portaequipajes o bolsas. La transmisión por eje evita tener que mantener la cadena en los días húmedos, y el asiento de 790 mm es accesible para los ciclistas más bajos sin que se sientan apretados por la distancia. La verdadera debilidad es el impulso: 258 kg con equipaje a bordo quedan al descubierto en el momento en que tienes que manipularla en un aparcamiento reducido o con una inclinación inclinada, y 50 caballos de fuerza está bien hasta que una pendiente en la autopista te recuerde que no hay reserva.

Realicé 18 000 kilómetros en un Deauville del 2004 y llegué a respetar sinceramente lo que Honda fabricó aquí: las maletas integradas son herméticas y tienen una gran capacidad, las dos ruedas paralelas giran suavemente desde las 2500 rpm sin problemas y la suspensión revisada de la Gen 1 consigue un ritmo decente en carretera B sin perder el control. A velocidades de autopista, la pantalla deja tu cabeza en una turbulenta tierra de nadie, a menos que midas exactamente 1,75 m, y 257 kilogramos se dan a conocer en el momento en que intentas maniobrar en una gasolinera. No es emocionante (Honda no hizo ningún intento por hacerlo), pero arranca todas las mañanas, regresa a 22 km/h y llega con el equipaje intacto tras una jornada de 600 kilómetros sin darte una paliza.

Realicé 18 000 kilómetros con una NT700V del 2009 y la moto doble paralela del Deauville nunca se sintió agotada: arranca con una autoridad tranquila y discreta a partir de 3000 rpm, lo que hace que las giras por carretera A sean realmente relajantes en lugar de emocionantes. Las maletas integradas son realmente resistentes a la intemperie y se tragan el equipaje de una semana sin problemas, y el carenado protege mejor el viento que las bicicletas que cuestan el doble. Lo que más frustra es el peso: 258 kg se sienten cada kilogramo cuando maniobras en un aparcamiento estrecho o lo coges después de una inclinación a baja velocidad, y el chasis se comunica muy poco a través de las barras una vez que empiezas a empujar en las curvas. No es una moto deportiva que se hace pasar por una tourer, es una moto urbana honesta y con un poco de potencia que recompensa a los ciclistas que han dejado de necesitar demostrar algo.