Honda Deauville 700

Ich habe in zwei Jahren fast 20.000 km auf einem 99er Deauville zurückgelegt, hauptsächlich lange Wochenendläufe und tägliches Pendeln, und es hat mich kein einziges Mal im Stich gelassen. Der 647-cm³-Twin ist eher geschmeidig und handlich als aufregend — fahren Sie in einer Sekunde los, wenn Sie möchten, es ist egal — und dank der integrierten Packtaschen können Sie wirklich einfach ein Bein hinwerfen und loslegen, ohne viel Gepäck oder Gepäck. Dank des Kardantriebs müssen Sie sich an nassen Tagen keine Sorgen um die Wartung der Kette machen, und der 790-mm-Sitz ist auch für kleinere Fahrer zugänglich, ohne dass sie sich über die Distanz eng fühlen. Die ehrliche Schwäche ist das Momentum: 258 kg mit Gepäck an Bord entblößen sich in dem Moment, in dem Sie es auf einem engen Parkplatz oder bei einem Sturz handhaben müssen, und 50 Pferdestärken sind in Ordnung, bis eine Autobahnsteigung Sie daran erinnert, dass es keine Reserve gibt.

Ich habe 18.000 Kilometer auf einem Deauville von 2004 zurückgelegt und habe wirklich respektiert, was Honda hier gebaut hat — die integrierten Packtaschen sind wasserdicht und wirklich geräumig, der Parallel-Twin zieht sanft ab 2.500 U/min ohne Drama, und die überarbeitete Federung der Generation 1 bewältigt sogar ordentliche B-Road-Pace, ohne sich zu suhlen. Bei Autobahngeschwindigkeiten lässt der Bildschirm im turbulenten Niemandsland den Kopf los, es sei denn, Sie sind genau 1,80 m groß, und 257 Kilogramm machen sich in dem Moment bemerkbar, in dem Sie versuchen, an einer Tankstelle zu manövrieren. Es ist nicht aufregend — Honda hat keinen Versuch unternommen, es aufregend zu machen — aber es fängt jeden Morgen an, kehrt 22 km/h zurück und kommt nach einem 600-Kilometer-Tag mit intaktem Gepäck an, ohne Sie zu verprügeln.

Ich habe 18.000 Kilometer auf einem NT700V von 2009 zurückgelegt und der Parallel-Zwilling des Deauville fühlte sich nie angespannt an — er zieht mit ruhiger, unterbetonter Souveränität ab 3.000 Umdrehungen pro Minute, was das A-Road-Touren eher entspannend als aufregend macht. Die integrierten Fahrradtaschen sind wirklich wetterfest und nehmen das Gepäck einer Woche ohne Probleme auf. Die Verkleidung schützt Sie besser vor dem Wind von der Brust als bei Fahrrädern, die doppelt so viel kosten. Was frustriert, ist das Gewicht: 258 kg spürt jedes einzelne Kilogramm, wenn Sie auf einem engen Parkplatz manövrieren oder es nach einem langsamen Umkippen eines Sturzes aufheben, und das Fahrwerk kommuniziert kaum über die Lenker, sobald Sie in Kurven zu drängen beginnen. Es ist kein Sportbike, das vorgibt, ein Tourer zu sein — es ist ein ehrlicher, leicht untermotorisierter Pendler-Tourer, der Fahrer belohnt, die aufgehört haben, etwas beweisen zu müssen.