Honda Cbr600f4

Появилась модель F4, которая сразу заставила вас забыть о существовании F3: новый двигатель тянет сильнее, чем 8000 об/мин, а эффект воздушного потока на скорости действительно заметен, а не просто рекламная наклейка. Алюминиевая рама Honda значительно затянула шасси; это чувствуется при резкой смене направления движения, в то время как раньше F3 испытывала неловкость. Тем не менее, подача мощности ниже 7000 оборотов в минуту не вызывает затруднений, а если вы едете на работу в пробке, вы наверняка удивитесь, зачем вам об этом беспокоиться. Эргономика немного улучшилась по сравнению с моделью F3, но при этом вы будете достаточно агрессивно подтягивать машину, так что долгие дни путешествий могут навредить запястьям перед обедом.

Я проехал почти 20 000 километров на F4i, и я ни разу не почувствовал себя глупо, выбрав его вместо толпы R6. Система впрыска топлива в моделях 2001-го года полностью устранила старую проблему с автомобилем: дроссельная заслонка от холода, без ритуала дроссельной заслонки, просто ездите на машине. Среднечастотные двигатели вполне достойны модели 600, которая с 7000 об/мин развивает всё большую мощность, причём ещё раньше, чем другие конкуренты, но, по сравнению с Yamaha R6 той же эпохи, драматизма перед «красной линией» всё же закончилась. Эргономика в самом разгаре: не так уж и жестоко, как у обычного трекового велосипеда, и не в таком вертикальном положении, как будто вы оформляете страховку, а подвеска, особенно после модификации Honda 2001 года, выдерживает движение по дорогам категории B со смешанным покрытием без образования пасты в почках.