Honda Cbr600f4

O F4 chegou e imediatamente fez você esquecer que o F3 existia — o novo motor puxa com mais força acima de 8.000 rpm e o efeito ram-ar na velocidade é genuinamente perceptível, não apenas um adesivo de marketing. A estrutura de alumínio da Honda apertou consideravelmente o chassi; você pode sentir isso em rápidas mudanças de direção, onde o F3 costumava parecer um pouco relutante. Dito isso, o fornecimento de energia abaixo de 7.000 rpm é educado ao ponto de ser monótono e, se você estiver viajando no trânsito, se perguntará por que se preocupou. A ergonomia é uma pequena melhoria em relação à F3, mas ainda assim coloca você em uma posição agressiva o suficiente para que longos dias de turnê castiguem seus pulsos antes do almoço.

Eu percorri quase 20.000 quilômetros em um F4i e nunca me senti estúpido por escolhê-lo em vez da multidão do R6. A injeção de combustível nos modelos de 2001 eliminou completamente aquele velho tropeço de carboidratos — acelerando o acelerador devido ao frio, sem ritual de estrangulamento, basta dirigir. A gama média é genuinamente forte para um 600, com força a partir de 7.000 rpm com uma parede de potência satisfatória que chega antes do pico da concorrência, embora fique sem drama antes da linha vermelha em comparação com uma Yamaha R6 da mesma época. A ergonomia está em um ponto ideal — não é brutalmente comprometida como uma bicicleta de pista adequada, nem tão ereta que pareça estar solicitando um seguro — e a suspensão, especialmente após a revisão da Honda de 2001, lida com estradas B de superfície mista sem precisar se esforçar para colar.