Honda Cbr600f4

La F4 llegó e inmediatamente hizo que te olvidaras de la existencia de la F3: el nuevo motor tira con más fuerza por encima de las 8.000 rpm y el efecto del aire comprimido a alta velocidad se nota realmente, no es solo una pegatina publicitaria. La estructura de aluminio de Honda endurecía considerablemente el chasis; se notan los rápidos cambios de dirección que antes se mostraban un poco reacios a la F3. Dicho esto, una entrega de potencia por debajo de las 7.000 rpm es amable hasta el punto de resultar aburrida, y si te desplazas en medio del tráfico te preguntarás por qué te has molestado. La ergonomía supone una ligera mejora con respecto a la F3, pero sigue siendo lo suficientemente agresiva como para que los largos días de gira te penalicen las muñecas antes de comer.

Recorrí casi 20 000 kilómetros con una F4i y nunca me hizo sentir estúpida por haberla elegido entre los del R6. La inyección de combustible de los modelos de 2001 en adelante solucionó por completo ese viejo tropiezo con los carburadores: aceleración nítida a causa del frío, sin ningún ritual de estrangulamiento, solo conducción. La gama media es realmente potente para un 600, ya que arranca con fuerza a partir de las 7.000 rpm con una suficiente potencia que llega antes que la competencia, aunque se queda sin dramatismo ante la línea roja en comparación con una Yamaha R6 de la misma época. La ergonomía se encuentra en un punto óptimo (no se aplica de manera brutal como una bicicleta de pista de verdad, no está tan erguida como para que sientas que estás solicitando un seguro) y la suspensión, especialmente después de la revisión de 2001 de Honda, se adapta a carreteras B de superficies mixtas sin tener que esforzarse por pegarse.