Honda Cbr600f4

Der F4 ist da und hat einen sofort vergessen lassen, dass es den F3 gibt — der neue Motor zieht bei über 8.000 U/min stärker und der Staulufteffekt bei hoher Geschwindigkeit ist wirklich spürbar, nicht nur ein Werbeaufkleber. Hondas Aluminiumrahmen straffte das Fahrwerk erheblich. Man spürt das bei schnellen Richtungswechseln, wo sich der F3 früher etwas zurückhaltend anfühlte. Allerdings ist die Leistungsabgabe unter 7.000 U/min höflich bis zur Dumpfheit, und wenn Sie im Verkehr pendeln, werden Sie sich fragen, warum Sie sich die Mühe gemacht haben. Die Ergonomie ist eine leichte Verbesserung gegenüber dem F3, aber Sie sitzen trotzdem in einem aggressiven Stau, sodass lange Tourentage Ihre Handgelenke vor dem Mittagessen belasten.

Ich habe fast 20.000 Kilometer mit einem F4i zurückgelegt und ich fühlte mich nie dämlich, weil ich ihn dem Publikum des R6 vorgezogen habe. Die Benzineinspritzung der Modelle ab 2001 hat das alte Vergaserstolpern komplett bereinigt — knackiges Gasgeben aus der Kälte, kein Würgeritual, einfach fahren. Die Mittelklasse ist wirklich stark für einen 600er, zieht kräftig ab 7.000 Umdrehungen pro Minute und bietet eine befriedigende Leistungswand, die früher als die Spitzenkonkurrenz eintrifft, obwohl ihr vor der roten Linie im Vergleich zu einer Yamaha R6 aus derselben Zeit die Dramatik ausgeht. Die Ergonomie ist in einem guten Punkt — nicht brutal engagiert wie ein richtiges Rennrad, nicht so aufrecht, dass man das Gefühl hat, eine Versicherung abzuschließen — und die Federung, besonders nach der Überarbeitung von Honda 2001, bewältigt B-Straßen mit gemischten Oberflächen, ohne die Nieren zu verletzen.