Honda Cbr400rr
The Honda Cbr400rr has a top speed of 180 km/h (approx. — estimated, may vary by generation and conditions), produces 59 hp and weighs 168 kg. Motoryk rates it 8.5/10.
Honda CBR400RR, 1988 yılında, NC29 neslinde (1990) tanıtılan Honda'nın HYPER V-TEC sistemine sahip sıvı soğutmalı sıralı dört silindirli bir motora sahip, öncelikle Japon iç pazarını hedefleyen yüksek devirli, yarış replika bir spor bisikleti olarak tanıtıldı. Üç ana nesilden (NC23, NC29) geçti ve olağanüstü yol tutuşu, çığır açan yüksek devirli güç dağıtımı ve 400 cc'lik bir pakette paketlenmiş yarış yetiştirilmiş mühendisliği ile efsane oldu. Gelişmiş yapısı ve deplasman sınıfının çok üzerinde olan performansı nedeniyle bir kollektör ve pist bisikleti olarak oldukça aranıyor.
59 hp
Güç
38 Nm
Tork
168 kg
Ağırlığı
180 km/h (approx. — estimated, may vary by generation and conditions)
En yüksek hız
5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average)
Yakıt
Faired
Vücut
Video Review
Alıcıların Bilmesi Gerekenler
Carb Sync Is Critical
The NC29's 4-carb setup requires regular synchronization — neglected carbs cause rough idle, poor throttle response, and reduced power. Always ask for recent carb maintenance history before buying.
Rev-Happy 59hp Engine
The 399cc inline-four produces around 59hp and loves to be revved past 10,000rpm, making it genuinely exciting for its displacement class. It's one of the most technically sophisticated 400cc sportbikes ever built.
Strong Grey-Import Value
As a Japan-market-only model, clean examples hold value well and are sought after by collectors and track riders. Prices for well-maintained NC29s have been steadily climbing, making condition everything at purchase.
Yıllara Göre Nesiller ve Özellikler
Sıralı dört silindirli 399cc motor, 16 inç ön tekerlek, çift şoklu arka süspansiyon, dişli tahrikli kamlar.
"Bir nesle düzgün bir şekilde binmeyi öğreten küçük çığlık atan."
10.000 rpm'deki dişli tahrikli kam sızıntısı, çağdaki diğer hiçbir şeye benzemiyor - pahalı, mekanik ve canlı geliyor ve 12.500'ü dramatik olmadan sert bir şekilde çekiyor. 16 inç ön tekerlek, direksiyona, özellikle aşınmış asfaltta, köşe girişinde saygı gerektiren keskin, gergin bir kalite kazandırıyor; ona tam olarak güvenmem tam bir sezonumu aldı. Ağırlık hiçbir şey değil - 168 kg pratikte daha hafif hissettiriyor çünkü kütle çok merkezi bir şekilde oturuyor ve çift şoklar, pist çalışması için yeterince ayarlanamasa da hızlı B yollarına şaşırtıcı derecede iyi uyum sağlıyor. Parçalar asıl acıdır: Kam zinciri gerdiriciler ve karbonhidrat diyaframları artık gerçekten azdır, ve korse kablolama tezgahı olmadan temiz bir örnek bulmak mücadelenin yarısı.
Artıları
Eksileri
Yeni alüminyum çerçeve, 17 inç jantlar, revize edilmiş gövde, geliştirilmiş süspansiyon, çift direkli tasarım tanıtıldı.
"Köşelerde litrelik bisikletleri utandıran 400."
NC29, Honda'nın mühendisleri ödün vermeyi bıraktığında olan şeydir - bu alüminyum çift direkli çerçeve eski NC23'ün hafif ıslak hissini gerçekten telepatik bir şeye dönüştürdü ve 17 inçlik tekerlek değiştirme özelliği, eski 18 inç boyutlar yerine gerçek spor bisiklet kauçuğu kullandığınız anlamına geliyor. 12.000 rpm'de inline-four çığlık atmaya başlar ve 400'de olduğunuzu gerçekten unutursunuz; güç dağıtımı o kadar doğrusal ve heveslidir ki her zaman bir sonraki devir peşinde olursunuz. Zayıf yönü dürüsttür: 8.000 rpm'nin altında bir işe gidip gelmez bir yoldur ve torklu orta ağırlıklara alışkınsanız, şehir içi yollarda sürekli dişli kutusu çalışması hızla eskiyor. Japonya dışında parça bulunabilirliği hala meşru bir baş ağrısıdır - aşık olmadan önce sabır için bütçe ve iyi bir ithalatçı ilişkisi.
Artıları
Eksileri
Kullanılmış Alıcı İncelemesi
"The finest 400cc sportsbike ever built, if you can find a good one."
$3,500-$7,500 usedThe CBR400RR is one of those bikes that makes you grin every single time you ride it. Honda's NC23 inline-four revs to 14,000rpm and sounds absolutely glorious doing it — this is a proper miniature FireBlade experience, not some watered-down commuter dressed up in sportsbike clothing. The chassis is sharp and communicative, steering feels telepathic at pace, and the whole package just encourages you to push harder than you probably should on public roads. Buying used means navigating the grey import minefield, though. These are all JDM machines and parts availability is genuinely painful — budget extra for sourcing fairings, carb rebuild kits, and cam chain tensioners before you need them. Check the carburetors obsessively; neglected ones are a nightmare to sort. Cam chains and engine wear are real concerns on anything north of 30,000km. Service history in Japanese doesn't help either. That said, find a clean one with documented maintenance and you've got something truly special. Nothing in this displacement class touches it for pure riding engagement.
Top 10 Accessories
Curated picks for the Honda Cbr400rr — owned, ridden, recommended.
Yaygın Sorunlar
🔥 2 CRITICALRough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM
Battery not charging, dim lights, voltage above 15V
Rattling on startup, chain noise at high RPM
Oil residue on fork legs, spongy front suspension
✅Satın Alma Öncesi Kontrol Listesi
Solid if maintained, neglect kills these fast
Full Specifications
Rivals & Alternatives
Bikes that buyers cross-shop with the Honda Cbr400rr
Honda Cbr250rr
Kawasaki Ninja Zx-6r
Honda Nsr250r
Kawasaki Ninja Zx-4r
Kawasaki Zx-25r
Compare Honda Cbr400rr Side-by-Side
compare_arrowsSpecs, power, weight & buyer verdict — head-to-head with the bikes most often cross-shopped.
Honda Cbr400rr vs Honda Cbr250rr
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr400rr vs Kawasaki Ninja Zx-6r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr400rr vs Honda Nsr250r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr400rr vs Kawasaki Ninja Zx-4r
Specs · Power · Buyer verdict
Honda Cbr400rr vs Kawasaki Zx-25r
Specs · Power · Buyer verdict
More Honda Cbr400rr Guides
More from Honda
View all Honda models →Community Reviews
Discussion
Frequently Asked Questions
What are common problems with the Honda Cbr400rr? +
Carb sync and jetting issues: Rough idle, hesitation, poor throttle response at low RPM (moderate) | Rectifier/regulator failure: Battery not charging, dim lights, voltage above 15V (serious) | Cam chain tensioner wear: Rattling on startup, chain noise at high RPM (serious)
Is the Honda Cbr400rr a good motorcycle? +
The finest 400cc sportsbike ever built, if you can find a good one. Rating: 8.5/10. Best for: Experienced riders wanting affordable high-revving thrills. Avoid if: You need easy parts availability and dealer support.
What is the horsepower of the Honda Cbr400rr? +
The Honda Cbr400rr produces 59 hp @ 12,500 rpm (NC29 with HYPER V-TEC; note: Japanese domestic market figure), with 38 Nm @ 10,000 rpm of torque. Top speed: 180 km/h (approx. — estimated, may vary by generation and conditions).
Is the Honda Cbr400rr good for beginners? +
Not really — the Honda Cbr400rr is better for experienced riders. Experienced riders wanting affordable high-revving thrills Avoid if: You need easy parts availability and dealer support
Is the Honda Cbr400rr reliable? +
Owners report 2 critical issues to watch for on the Honda Cbr400rr, notably: Rectifier/regulator failure (Battery not charging, dim lights, voltage above 15V). Buy with a pre-purchase inspection.
Is the Honda Cbr400rr good for daily use? +
Experienced riders wanting affordable high-revving thrills Fuel: 5.5–6.5 L/100km (approx. 15–18 km/L typical real-world average).
How fast is the Honda Cbr400rr? +
The Honda Cbr400rr reaches a top speed of 180 km/h (approx. — estimated, may vary by generation and conditions), producing 59 hp at 168 kg curb weight. Real-world performance depends on rider weight, gearing, and road conditions.
What gear should I buy for a Honda Cbr400rr? +
Motoryk has curated a Top 10 gear list specifically for the Honda Cbr400rr, covering engine oil, tires, chain, battery, and brake pads — see motoryk.com/bikes/honda/cbr400rr/top10. Each pick is matched to this bike's spec.
