Honda Cbr400rr

Этот кулачковый винт с зубчатым приводом на скорости 10 000 об/мин не похож ни на что другое из той эпохи: он звучит дорого, механично и живо, а на 12 500 оборотов он без драматизма преодолевает расстояние до 12 500. Благодаря 16-дюймовому переднему колесу рулевое управление выглядит дерзким и нервным, поэтому при въезде на повороты, особенно на изношенном асфальте, мне потребовался целый сезон, чтобы полностью довериться ему. Вес — ничто: 168 кг на тренировках легче, так как масса расположена в центре, а сдвоенные амортизаторы, хотя и недостаточно регулируемые для работы на треке, на удивление хорошо подходят для скоростных дорог категории B. Главная проблема — запчасти: натяжители кулачковых цепей и диафрагмы карбюраторов сейчас действительно редки, а найти чистый образец без застрявшего станка — полдела.

NC29 — это то, что происходит, когда инженеры Honda перестают идти на компромисс: алюминиевая рама с двумя лонжеронами превратила старую модель NC23 в нечто настоящее телепатическое, а 17-дюймовая замена колес означает, что вместо устаревших 18-дюймовых размеров вы используете настоящую резину для спортбайков. При скорости 12 000 об/мин рядная четверка начинает кричать, и вы действительно забываете, что едете на 400; подача мощности настолько линейна и рвется, что вы всегда ищете новую версию. Слабое место, честно говоря, при скорости ниже 8000 об/мин на работу безжалостно, а если вы привыкли крутить средние веса, постоянная тренировка коробки передач на городских дорогах быстро устаревает. Доступность запчастей за пределами Японии по-прежнему остается настоящей головной болью: хватит терпения и хороших отношений с импортером, прежде чем вы влюбитесь.