Honda Cbr400rr

Aquela câmera acionada por engrenagem que gira a 10.000 rpm é diferente de qualquer outra coisa da época — ela parece cara, mecânica e viva, e puxa com força até 12.500 sem drama. A roda dianteira de 16 polegadas confere à direção uma qualidade ousada e nervosa que exige respeito na entrada nas curvas, especialmente em asfalto desgastado; demorei uma temporada inteira para confiar totalmente nela. O peso não é nada — 168 kg parecem mais leves na prática porque a massa fica muito central e os amortecedores duplos, embora não sejam ajustáveis o suficiente para trabalhar em pista, são surpreendentemente adequados para estradas B rápidas. As peças são a verdadeira dor: tensores de corrente de cames e diafragmas de carboidratos são realmente escassos agora, e encontrar um exemplo claro sem um tear de fiação encravado é metade da batalha.

O NC29 é o que acontece quando os engenheiros da Honda param de se comprometer: aquela estrutura de alumínio com longarina dupla transformou a sensação levemente encharcada da antiga NC23 em algo genuinamente telepático, e a troca de rodas de 17 polegadas significa que você está usando borracha de moto esportiva real em vez dos tamanhos desatualizados de 18 polegadas. A 12.000 rpm, o quatro em linha começa a gritar e você realmente esquece que está em 400; o fornecimento de potência é tão linear e ávido que você está sempre procurando a próxima rotação. O ponto fraco é honesto: abaixo de 8.000 rpm, é um viajante covarde e, se você está acostumado a apertar pesos médios, o treino constante da caixa de câmbio em estradas urbanas envelhece rapidamente. A disponibilidade de peças fora do Japão ainda é uma dor de cabeça legítima — tenha paciência e um bom relacionamento com o importador antes de se apaixonar.