Honda Cbr400rr

Merengek roda gigi yang digerakkan pada 10.000 rpm tidak seperti yang lain dari era itu - kedengarannya mahal dan mekanis dan hidup, dan menarik dengan keras melewati 12.500 tanpa drama. Roda depan 16 inci memberikan kualitas kemudi yang tajam dan gugup yang menuntut rasa hormat pada pintu masuk tikungan, terutama pada landasan aspal yang sudah usang; saya butuh satu musim penuh untuk sepenuhnya mempercayainya. Berat tidak berarti apa-apa — 168 kg terasa lebih ringan dalam latihan karena massa berada begitu terpusat, dan kejutan ganda, meskipun tidak cukup disesuaikan untuk pekerjaan lintasan, sangat cocok untuk jalan B yang cepat. Bagian adalah rasa sakit yang sebenarnya: tensioner rantai cam dan diafragma karbohidrat benar-benar langka sekarang, dan menemukan contoh yang bersih tanpa alat tenun kabel yang korset adalah setengah dari perjuangan.

NC29 adalah apa yang terjadi ketika para insinyur Honda berhenti berkompromi — rangka aluminium twin-spar mengubah nuansa NC23 lama yang sedikit basah menjadi sesuatu yang benar-benar telepati, dan pertukaran roda 17 inci berarti Anda menggunakan karet sportbike asli alih-alih ukuran 18 inci yang sudah ketinggalan zaman. Pada 12.000 rpm, inline-four mulai berteriak dan Anda benar-benar lupa bahwa Anda menggunakan 400; pengiriman daya sangat linier dan bersemangat sehingga Anda selalu mencari putaran berikutnya. Kelemahannya jujur: di bawah 8.000 rpm itu adalah komuter yang tidak bersemangat, dan jika Anda terbiasa dengan bobot menengah yang torsi, latihan gearbox konstan di jalan perkotaan menjadi tua dengan cepat. Ketersediaan suku cadang di luar Jepang masih menjadi sakit kepala yang sah - anggaran untuk kesabaran dan hubungan importir yang baik sebelum Anda jatuh cinta.