Honda Cbr400rr

Dieses radgetriebene Nockenwinseln bei 10.000 U/min ist anders als alles andere aus dieser Zeit — es klingt teuer, mechanisch und lebendig, und es zieht ohne Drama hart durch 12.500. Das 16-Zoll-Vorderrad verleiht der Lenkung einen bissigen, nervösen Charakter, der beim Kurveneinstieg Respekt abverlangt, besonders auf abgenutztem Asphalt. Ich habe eine ganze Saison gebraucht, um ihm voll und ganz zu vertrauen. Gewicht ist nichts — 168 kg fühlen sich in der Praxis leichter an, weil die Masse so mittig sitzt, und die beiden Dämpfer sind zwar nicht verstellbar genug für Arbeiten auf der Rennstrecke, eignen sich aber überraschend gut für schnelle B-Straßen. Die Bauteile sind die eigentliche Qual: Nockenkettenspanner und Vergasermembranen sind jetzt wirklich rar, und ein sauberes Exemplar ohne festsitzenden Kabelbaum zu finden, ist schon die halbe Miete.

Der NC29 ist das, was passiert, wenn Hondas Ingenieure keine Kompromisse mehr eingehen — dieser Aluminiumrahmen mit zwei Holmen verwandelte das leicht durchnässte Gefühl des alten NC23 in etwas wirklich Telepathisches, und der 17-Zoll-Radwechsel bedeutet, dass Sie echtes Sportbike-Gummi anstelle der veralteten 18-Zoll-Größen verwenden. Bei 12.000 U/min fängt der Reihenvierer an zu schreien und man vergisst wirklich, dass man auf einem 400er sitzt; die Kraftentfaltung ist so linear und eifrig, dass man immer auf der Jagd nach der nächsten Drehzahl ist. Die Schwäche ist ehrlich: Unter 8.000 U/min ist es ein gutloser Pendler, und wenn man an drehmomentstarke Mittelgewichte gewöhnt ist, ist das ständige Getriebetraining auf städtischen Straßen schnell aus der Mode gekommen. Die Verfügbarkeit von Ersatzteilen außerhalb Japans bereitet immer noch legitime Kopfschmerzen — Geld für Geduld und eine gute Beziehung zum Importeur, bevor Sie sich verlieben.