Honda Cbr250r

Ніщо в 1986 році не підготувало вас до вбудованої чотирикратної 250, яка вимагала 14 000 об/хв, щоб відчути себе живим - вам довелося повністю заново навчитися їздити. Цей двигун DOHC п'янить, коли ви зобов'язуєтесь тримати його в кипінні, але нижче 9 000 об/хв це нудьгує приміський транспорт; над ним річ перетворюється на щось справді захоплююче. Повний обтічник напрочуд добре зменшує вітер під час шосе, хоча мокрий вага 156 кг відчувається помітною, коли ви рухаєтесь через повільний рух порівняно з голими 250-ми роками тієї епохи. Зараз запчастин стає все більш дефіцитним, і система охолодження на ранніх MC14 заслужила репутацію того, що потребує уваги, якщо попередній власник не був старанним.

Honda заточила MC17 над попередником таким чином, як ви насправді відчуваєте - переглянуте шасі знаходиться більш нейтрально в поворотах, а оновлена підвіска справляється з ударами в середині кута без нервового посмикування, яке MC14 може кинути на вас на грубому асфальті. Однак ви повинні взяти на себе зобов'язання щодо цього двигуна: нижче 10 000 об/хв він ввічливо анемічний, але перевищує 12 000, і виникає сплеск механічної люті, який звучить по-справжньому жорстоко для 249 куб.см. Вагою 153 кг він досить легкий, щоб рухатися через рух, і досить мерехтливий на гірських дорогах, щоб збентежити великі велосипеди, які пілотують лінивіші гонщики. Чесні слабкі сторони є реальними — їзда на шосе вище 140 км/год перетворює бруси на легкий вібраційний масаж, а якщо ви високий гонщик, висота сидіння 740 мм у поєднанні з присіданням вперед призведе до того, що ваша нижня частина спини подасть офіційні скарги до другої години.

Алюмінієва рама Honda з подвійною лонжетою перетворила MC19 із здібного велосипеда для учнів у щось, що справді винагороджує кваліфіковану їзду: вхід на кут точний, викликає впевненість, а шасі чудово спілкується через ваші руки та коліна. Те, що 249-куб. куб. вбудована четвірка кричить до 15 000 об/хв - це досвід, який більшість сучасних вершників ніколи не зрозуміють; ви заробляєте кожного з цих 45 коней, але коли ви прихильні до діапазону обертів, який би налякував стоматолога, велосипед відчуває себе живим так, як більші, лінивіші машини просто не роблять. Покращення гальмування в порівнянні з MC14 відразу помітні: передній прикус прогресує, не зачіпаючи, а переглянута підвіска поглинає другорядний асфальт, не проходячи розпливчасті в середині повороту. Чесним недоліком є круїз по шосе: сидіти зі швидкістю 130 км/год, коли двигун співає зі швидкістю понад 12 000 об/хв, виснажує відстань, і ваші зап'ястя нагадують вам, що цей обтічник був розроблений для трас, а не для поїздок на роботу.

Ніщо не готує вас вперше, коли вбудована четвірка очищає 12 000 об/хв, а MC22 абсолютно кричить до 14 500 - це досвід, який змушує кожного близнюка відчувати себе лінивим у порівнянні. Шасі телепатичне у своїх межах; я тягнув коліно через повороти на цій речі, що лякає гонщиків на велосипедах з вдвічі більшим об'ємом, тому що відгуки такі чесні, а вага настільки керована - 159 кг. Так, нижче 8000 об/хв це справді безглуздо, а їзда по місту стає справою постійних перемикань передач лише для того, щоб тримати її в кипіння. Але знайдіть гірську дорогу і наполегливо працюйте на цих шести передачах, і ви точно зрозумієте, чому австралійські клубні гонщики накопичували ці речі і чому молоді гонщики Японії назвали це легендою.