Honda Cbr250r

Ничто в 1986 году не подготовило вас к тому, чтобы вы почувствовали себя живым на четырехцилиндровом двигателе 250, который требовал 14 000 об/мин — вам пришлось полностью заново научиться ездить. Двигатель DOHC вызывает неизгладимое впечатление, как только вы будете держать его на плаву, но при скорости ниже 9 000 об/мин поездка на работу становится скучной; кроме того, оно превращается в нечто поистине захватывающее. Полностью оснащенный обтекатель на удивление хорошо отгоняет ветер при движении по шоссе, хотя вес в 156 кг на мокрой дороге кажется незаметным, если ехать на нем в условиях медленного движения, по сравнению с 250 голыми автомобилями того времени. Сейчас деталей становится все меньше, а система охлаждения ранних моделей MC14 заслужила репутацию системы охлаждения, заслуживающей внимания, если предыдущий владелец не проявил должного внимания.

Honda усовершенствовала MC17 по сравнению со своим предшественником так, как вы себе представляете: обновленное шасси более нейтрально перемещается по поворотам, а обновленная подвеска выдерживает неровности средних поворотов без нервных подергиваний, которые MC14 может вызвать у вас на неровном асфальте. Впрочем, стоит отдать предпочтение этому двигателю: при частоте вращения менее 10 000 оборотов в минуту он работает очень слабо, но если его довести до 12 000 об/мин, то при скорости 249 куб. см. При весе 153 кг он достаточно легок, чтобы преодолевать дорожные пробки, а на горных дорогах он достаточно подвижен, чтобы поставить в неловкое положение большие мотоциклы, управляемые ленивыми гонщиками. На самом деле, слабые стороны вполне реальны: если вы едете по шоссе со скоростью более 140 км/ч, то на брусьях можно сделать легкий вибрационный массаж, а если вы водитель высокого роста, высота сиденья 740 мм в сочетании с упорным приседанием вперёд заставит вас подать официальную жалобу в поясницу уже через час.

Алюминиевая рама Honda с двумя лонжеронами превратила MC19 из мотоцикла, способного к обучению, в то, что действительно поощряет умелую езду: вход в повороты точный и внушает уверенность, а шасси прекрасно взаимодействует через руки и колени. Этот четырехцилиндровый двигатель объемом 249 куб. см, который разгоняется со скоростью 15 000 об/мин, не поймет большинство современных гонщиков. Каждую из этих 45 лошадей вы зарабатываете, но когда вы выбираете диапазон оборотов, который может напугать стоматолога, велосипед выглядит живым, в отличие от больших и ленивых машин. Улучшение торможения по сравнению с MC14 сразу бросается в глаза: передний угол наклона не сцепляется, а обновленная подвеска впитывает второсортный асфальт, не размывая середину поворота. Честно говоря, есть и минус: ездить по шоссе со скоростью 130 км/ч, а двигатель работает со скоростью более 12 000 об/мин, а запястья напоминают вам, что этот обтекатель предназначен для езды на велосипеде, а не для поездок на работу.

Ничто так не подготовит вас к первому опыту: рядная четверка разгоняет 12 000 об/мин, а MC22 — до 14 500 — по сравнению с этим, каждый близнец чувствует себя ленивым. Ходовая часть на пределе возможностей телепатичен. Я уже не раз доводил до колена на этой штуке, которая может напугать гонщиков на мотоциклах с вдвое большим рабочим объемом, потому что обратная связь очень честная, а вес — 159 кг. Да, при скорости ниже 8000 оборотов в минуту это действительно безжалостно, а ездить по городу приходится постоянно переключать передачи, чтобы не терять обороты. Но найдите горную дорогу и усердно работайте на этих шести передачах, и вы точно поймете, почему австралийские клубные гонщики накопили эти вещи и почему молодые японские гонщики назвали их легендой.